作為車主希望可以減少車輛的返空率，增加一筆收益；作為貨主則希望找到返空車來發(fā)貨，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費用。這就可以依靠現(xiàn)代物流手段，通過網(wǎng)絡(luò)物流平臺，實現(xiàn)回程車運(yùn)輸?shù)睦寐省?br/>物流的來程和返程如果用“1+1”來形容，那么回程車運(yùn)輸，可以減少車輛空駛帶來的資源浪費，解放物流運(yùn)輸企業(yè)的高成本壓力，使車輛得到合理的使用，運(yùn)費也會得到控制，這樣就解決了傳統(tǒng)的運(yùn)輸車跑單趟“1+1<2”的難題。
如果物流企業(yè)能夠有效地對社會閑散車輛加以管理，這樣物流企業(yè)和車主會得到比較合理的運(yùn)輸成本。物流服務(wù)商得到實惠，貨主也會享受到更加稱心的服務(wù)。
如果回程車輸信息資源達(dá)到一定量的時候，經(jīng)過資源優(yōu)化整合，對于司機(jī)來說可以減少貨車空駛，增加收入；對于企業(yè)來說，回程車運(yùn)輸可以提升運(yùn)力，降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)競爭力；對于社會來說，節(jié)約了資源，降低了空駛額外帶來的環(huán)境污染，同時也緩解了無謂的交通壓力。

回程車運(yùn)輸?shù)囊饬x及價值：
其實在路上跑的很多貨車都是空車，因為是單程路線，這不僅是資源的浪費，更在一定程度上加大了物流公司的成本，而物流公司為了減少運(yùn)營成本，會把這部分成本轉(zhuǎn)接到客戶身上。如果是回程車，這些就不是問題了，對于物流公司以及貨主來說，明顯就是省錢了，物流公司既可以保證單程路線的成本和效益，又可以增加一部分返程收入，不僅可以節(jié)省社會資源，更可以減少一定的尾氣排放，在一定程度上減少了環(huán)境污染。

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