作為車主希望可以減少車輛的返空率，增加一筆收益；作為貨主則希望找到返空車來發(fā)貨，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。這就可以依靠現(xiàn)代物流手段，通過網(wǎng)絡(luò)物流平臺，實(shí)現(xiàn)回程車運(yùn)輸?shù)睦寐省?br/>物流的來程和返程如果用“1+1”來形容，那么回程車運(yùn)輸，可以減少車輛空駛帶來的資源浪費(fèi)，解放物流運(yùn)輸企業(yè)的高成本壓力，使車輛得到合理的使用，運(yùn)費(fèi)也會(huì)得到控制，這樣就解決了傳統(tǒng)的運(yùn)輸車跑單趟“1+1<2”的難題。
如果物流企業(yè)能夠有效地對社會(huì)閑散車輛加以管理，這樣物流企業(yè)和車主會(huì)得到比較合理的運(yùn)輸成本。物流服務(wù)商得到實(shí)惠，貨主也會(huì)享受到更加稱心的服務(wù)。
如果回程車輸信息資源達(dá)到一定量的時(shí)候，經(jīng)過資源優(yōu)化整合，對于司機(jī)來說可以減少貨車空駛，增加收入；對于企業(yè)來說，回程車運(yùn)輸可以提升運(yùn)力，降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)競爭力；對于社會(huì)來說，節(jié)約了資源，降低了空駛額外帶來的環(huán)境污染，同時(shí)也緩解了無謂的交通壓力。
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