回程車(chē)運(yùn)輸可以有效將車(chē)主和貨主聯(lián)系起來(lái)，其服務(wù)的對(duì)象很廣，既可以是大型物流公司也可以是零散的個(gè)體戶；既可以是規(guī)模性的廠家，也可以是在路上行走的個(gè)人，比起物流公司，針對(duì)這類(lèi)型的運(yùn)輸服務(wù)更具人性化、多元化。

回程車(chē)運(yùn)輸?shù)囊饬x及價(jià)值：

其實(shí)在路上跑的很多貨車(chē)都是空車(chē)，因?yàn)槭菃纬搪肪€，這不僅是資源的浪費(fèi)，更在一定程度上加大了物流公司的成本，而物流公司為了減少運(yùn)營(yíng)成本，會(huì)把這部分成本轉(zhuǎn)接到客戶身上。如果是回程車(chē)，這些就不是問(wèn)題了，對(duì)于物流公司以及貨主來(lái)說(shuō)，明顯就是省錢(qián)了，物流公司既可以保證單程路線的成本和效益，又可以增加一部分返程收入，不僅可以節(jié)省社會(huì)資源，更可以減少一定的尾氣排放，在一定程度上減少了環(huán)境污染。

物流的來(lái)程和返程如果用“1+1”來(lái)形容，那么回程車(chē)運(yùn)輸，可以減少車(chē)輛空駛帶來(lái)的資源浪費(fèi)，解放物流運(yùn)輸企業(yè)的高成本壓力，使車(chē)輛得到合理的使用，運(yùn)費(fèi)也會(huì)得到控制，這樣就解決了傳統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)跑單趟“1+1<2”的難題。

如果物流企業(yè)能夠有效地對(duì)社會(huì)閑散車(chē)輛加以管理，這樣物流企業(yè)和車(chē)主會(huì)得到比較合理的運(yùn)輸成本。物流服務(wù)商得到實(shí)惠，貨主也會(huì)享受到更加稱(chēng)心的服務(wù)。

如果回程車(chē)輸信息資源達(dá)到一定量的時(shí)候，經(jīng)過(guò)資源優(yōu)化整合，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)可以減少貨車(chē)空駛，增加收入；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，回程車(chē)運(yùn)輸可以提升運(yùn)力，降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，節(jié)約了資源，降低了空駛額外帶來(lái)的環(huán)境污染，同時(shí)也緩解了無(wú)謂的交通壓力。

我們本著誠(chéng)信為本的原則，以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)得發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，不斷開(kāi)拓進(jìn)取。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，憑借良好的合作關(guān)系公司茁壯發(fā)展，在持續(xù)改進(jìn)、追求不斷進(jìn)取、滿足的信念，企業(yè)在不斷創(chuàng)新中求發(fā)展，個(gè)人靠創(chuàng)新精神求進(jìn)步，日積月累，量變到質(zhì)變，每天的一小步，就是企業(yè)將來(lái)的進(jìn)步。