汽運市場回溫，部分運費出現(xiàn)上漲10-25元上漲；
　　3月23日，寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
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　　產(chǎn)地煤價繼續(xù)承壓，內(nèi)蒙目前累計復工煤礦已達238處。
　　（一）、部分地區(qū)汽運費、LNG出現(xiàn)上漲
　　據(jù)市場了解，隨著下游企業(yè)復工復產(chǎn)，北方儲煤季的啟動，煤炭需求相對增加，部分地方汽運費出現(xiàn)5-25元的探漲，山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國內(nèi)疫情得到有效的控制，如高速收費能提前恢復，或?qū)⒐愤\費迎來新一輪上漲。
　　同時3月23日，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　河北：漲幅5-10元/噸
　　以神木店塔為出發(fā)地，
　　邯鄲現(xiàn)運費160元/噸；
　　元氏運費140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店塔為出發(fā)地，
　　日照運費215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟寧180元/噸；
　　東營190元/噸；
　　煙臺235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——岳陽325元/噸；
　　店塔——云南紅河460元/噸；
　　店塔——陸良430元/噸；
　　店塔——會東450元/噸；
　　66公里——常德290元/噸。
　　（二）、全球疫情嚴峻，高速恢復收費提前暫未確定
　　對于交通補暫定的6月30日的高速免費政策若能提前恢復收費，汽運費上漲幾率較大， 目前平臺暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
　　（三）、傳統(tǒng)貨運信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺沖擊，昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運信息部風光不再，神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現(xiàn)一片凋零場景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業(yè)。部分信息部反映，現(xiàn)在生意大不如從前，好多信息部已經(jīng)無奈改行。只要擁有車隊資源，坐家里一樣可以高效率的調(diào)車。這是的時代，也是壞時代，需順應趨勢，思維迭代。
　　（四）、煤價繼續(xù)承壓
　　3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸，同時產(chǎn)地煤礦復工率明顯增加，內(nèi)蒙目前累計復工煤礦已達238處，為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢，但整體煤價暫未出現(xiàn)明顯反彈。

無車承運人經(jīng)歷2年的試點后，整車運輸市場即將開啟全新的征程，所有曾經(jīng)從事整車運輸活動的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者”身份。
　　網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者，是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同、承擔承運人責任，委托實際承運人完成運輸服務的道路貨物運輸經(jīng)營者。
　　實際承運人是指接受網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者委托，使用符合條件的車輛和駕駛員，實際從事運輸服務的道路貨物運輸經(jīng)營者。
　　要求解讀：
　　1. “無車承運人”試點結(jié)束后，梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡貨運”，無車承運即將更名為網(wǎng)絡平臺；
　　2.”無車承運人“和“網(wǎng)絡平臺”的聯(lián)運群體發(fā)生變化，無車承運人以聯(lián)動司機為主體，而網(wǎng)絡平臺以聯(lián)動“網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者”也就是企業(yè)，小微企業(yè)為主體；
　　3.網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者直接向各個縣級地方行政機構(gòu)提了申請，頒發(fā)經(jīng)營許可；
　　4.明確提出網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管：網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者應當對實際承運車輛及駕駛員進行審查，保證提供服務的車輛具備合法有效營運、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者應保證線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致；
　　5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向：網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者，如何支持信息部走向網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者涉及到平臺和數(shù)據(jù)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　6.網(wǎng)絡平臺大有可為：結(jié)合2018”推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020）“的通知，明確指出：到2020年，重點培育50家左右的無車承運人品牌企業(yè)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　下面，我們著重來關(guān)注4月1日，交通運輸部的正式發(fā)文，面向社會公開征集意義，這是整車運輸市場所有從業(yè)人員應該學習和參與的一項大互動，我們詳細來了解“《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》”：

今天，你們借助貨運平臺反復發(fā)布一些超低價的貨運信息，無不像一個個誘人的食餌，在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機，引起他們的殘酷拼殺。
　　你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運價是連運輸成本都不能保證的，卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”，為了賺取一百兩百的介紹費你昧了良心，你知道嗎？你這是在為虎作倀，助紂為虐，你知道嗎？有的甚至貨主給了市場價，你卻把貨車司機應該所得的血汗錢塞進自己的口袋，找什么回扣，差價等理由賺取更多的黑心錢，你這是在違背道義，你知道嗎？
　　貨主是你的衣食父母我們知道，可我們和你唇齒相依的兄弟，唇亡齒寒的道理你不懂嗎？
　　你不知道，現(xiàn)在，有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國的交通干線上，他們?yōu)榱艘稽c少得可憐的利潤，甚至為了少賠進點成本，選擇去走那些坎坷不平的省道，去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道，為了怕延誤時間，他們一路上用冷水澆頭，自扇耳光，煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場場因為路況不佳，疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場面，一目目他們親人撕心裂肺，呼天搶地的嚎啕聲，難得還喚不醒你的良知嗎？
　　親愛的信息部哥哥姐姐們，從今天起，做個有良知，有原則，講道義的信息人好嗎？要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。

物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個人或夫妻搭檔，在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺電話，安一個電腦，帶一張嘴巴，就干掉了中國近2/3的物流市場。
　　然而，從2016年開始，信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規(guī)則，從現(xiàn)在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物流本質(zhì)是一個線下運動，④自建實體路子太笨重，所以④不足為慮，那么空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什么這樣說？從物流平臺的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺孕育以來，國內(nèi)各大平臺紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車集貨，歷經(jīng)了系列變革。總的來看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優(yōu)點，但貨源不穩(wěn)定，誠信認證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺因此進行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀人模式”的轉(zhuǎn)型。
　　物流經(jīng)紀人模式實質(zhì)是承認物流行業(yè)現(xiàn)狀，用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運力服務方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。這只是一個過渡階段，其終目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中國物流市場龐大，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大型物流公司，總的市場份額加起來也才占據(jù)中國物流市場總額的3%，剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實的。
　　不可否認，“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運動，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺要做的不應該是想方設法革掉這些“黃牛”及三方物流公司，而應該為他們服務，讓大家在一個和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平臺服務的是貨主及運力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細分領(lǐng)域，是基于對物流本質(zhì)的思考和對物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流場景的使用更多元化。除此之外，以物流企業(yè)作為平臺的運力服務方既能保證運輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時性。
　　中國物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標準和管理人才，惡性競爭現(xiàn)象十分嚴重，呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標準，通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平，幫助中小物流公司締造品牌效應。只有這些物流公司規(guī)范了，形成物流信息網(wǎng)絡，貨主才能有更好的物流體驗。這樣的平臺才是真正為用戶謀福利，才能為中國物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

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