國家的發展，離不開日夜兼程的貨車司機，此次疫情發生，不少卡友不顧家人的阻攔，甚至不顧自己生命安全，為這場疫情運輸救援物資，開辟了一條時間和生命賽跑的通道。
　　每個貨運司機撐起家庭重擔的同時，也承受著生命的風險，但為什么仍舊得不到認可？難道真是我們司機賺的錢比較多，還是我們司機錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說很累，卻還有一些貨運司機惡意競爭。
　　在貨運群里大家都很無奈的表示，可能是有些司機車燒水不需要加油吧。有聽過這樣的司機，因為怕被別人說，到手500元的價格跟其他人說是800元。
　　現在打電話的時候，很多貨主直接問“你是回程車嗎？”多的我打過不下百十個電話，無論零擔還是整車都要回頭車。那時候的心情可想而知。
　　對于恰好需要返回目的地的司機來說，由于拉過來的時候價格高，會自然認為回程夠個油錢回家就行。不得不說這一趟確實是夠本了，但是否想過，因這個舉動把別人的飯碗搞砸了。換個角度講，這一趟拉的價格高，但如果這單的老板也找回程車呢？
　　回程車也要燒油，也有磨損，人也會疲勞。我不希望白白為別人打工，只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道，不要為了那點利益再互相傷害，你不賺錢我們需要養家糊口！你不賺錢我們需要賺錢！
　　國家有難時，有很多愛心卡車司機伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來的嗎？不是，是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對誰，只是希望卡友們都團結起來，不要再當回程車了！

如今，越來越多的貨車司機表示“車還是那個車，只是市場早已不是那個市場”。貨運行業的難體現在方方面面，每一個或許都能壓垮一個貨車司機......尤其近年來，“回程車”在行業中越來越被頻繁提到，這個詞語真是有人歡喜有人愁。
　　對于貨主來說，回程車相當于“順風車”，在價格上也更具有吸引力；可對于貨車司機來說，卻很扎心，根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機抱著能有一點錢是一點的心態，低價接下貨物，有的司機為了不擾亂貨運市場，則堅持不拉。
　　總的來說就是，貨車司機回程時要么低價拉、要么空載而歸！
　　01
　　接下8000塊運單送貨到山西
　　貨車司機趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事，幾經周轉后才找到卡友E族，希望我們大家可以幫他個忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦難
　　據趙師傅說，他是福建人、有17年駕齡了、當過兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑貨車。
　　“家里有兩個娃，大的上初中，小的在上小學，平時都是媳婦兒一個人在家照顧老人和娃娃，靠我一個人掙錢。車也是貸款買的，每個月都要還款。”
　　趙師傅說，11月初他拉了一車貨送到山西臨猗，運費是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后，卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
　　03
　　一滯留就是好多天
　　想著多等等或許能找到合適的貨源，在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天，依舊沒有任何進展。
　　眼看著因此產生的誤工費以及滯留費（吃住）越來越多，趙師傅越來越坐不住了，著急回程的他便打算在外面多多轉轉，也許能有新進展。
　　可事情哪有那么容易？趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息！不是貨主給價太低，就是自己的貨車不適合拉那些貨......
　　或許天無絕人之路，在找貨的這段時間里，趙師傅發現好多地方都有小攤小販在賣蘋果，寫的是正宗臨猗蘋果，味美甜脆。
　　他看圍觀購買的人還挺多，突然靈機一動有了個想法，便找了個攤販打聽消息。
　　04
　　回程拉蘋果賣
　　趙師傅從老鄉處了解到，這是正宗臨猗蘋果，山西省臨猗縣特產，還是中國地理標志產品。由于當地氣候和光照的原因，蘋果的口感很不錯，水分十足，放在市場上是難得的好貨。
　　聽完老鄉的介紹，趙師傅更加堅定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果，自己賺錢回家！
　　小商販聽了趙師傅的想法，也是激動不已，細聊了具體細則后，便一拍即合。
　　05
　　雖是為了賺錢回家，卻不賺昧良心的錢
　　算下來，趙師傅這趟貨耽擱的時間確實很久了，但他并沒有為了多掙大家的錢，而故意提高蘋果價格。
　　平時愛買水果的朋友都知道，一般蘋果都得賣四五元一斤，上半年價格高的時候甚至8元每斤，因為不少水果在到我們手里時，經過了各個中間商，價格自然就提升了。

杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機不再跑空車返程的公路物流網絡體系，換作在以前，司機把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當地找貨運，一般來說，空車返回的多，但有了這個平臺后，降低了一半的空載率。
　　相對其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來找找有沒有回常熟的貨運，”邱月說，“一般都會有，運氣好的時候，一來就能找到。”
　　入了公路港網絡,就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來已經成為南來北往貨車司機的聚集點。
　　在這個貨車進出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應俱全。來這里的每個司機都希望能早點打發完等待的時間，并且早點發車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機們解決了兩個實質性的問題，一個是能夠找到貨運；第二個是縮短了尋找貨運的時間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機把貨送到一個地方，要么空車返回，要么再在當地找貨運，一般來說，空車返回的多，但我們現在做了個平臺，解決了司機找貨運的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了。”
　　杭州傳化公路港每天會發布4000多條有效的貨運信息，推送給南來北往的司機們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務的40多萬輛社會車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習慣性地一個個窗口看過去，比對目的地，并進行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內，已經有480多家物流企業入駐其中，為了方便大家看清貨運信息，每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經覺得方便了很多，但還有一個更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機圈里傳播開來。
　　同樣是從江蘇跑車過來的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山。“現在貨運的信息都能在手機上看得到，比微信還方便。”王健滑動著手指，指著一個叫“易配貨”的應用軟件說，“上次剛從徐州出發，還沒到杭州就找到了回程的貨運信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的。”
　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬多名司機在用這個軟件。現在司機們通過交易大廳、手機客戶端，平均6小時就能確認到有效的返程貨運信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運，“還不如直接空車回家來得爽快”。
　　解讀：這40萬輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車，而承擔著全國75.6%貨運量的1000多萬輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國貨車的空載率，仍然任重而道遠。
　　此前，傳化集團董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節點和網絡服務，就像各地建設和運營的空港、海港和火車站一樣。”這種設想，在10多年來穩健的物流試驗后，現在已經逐漸擴張至蘇州、成都等全國20多個城市，在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后，真正架構成一個完整的智能物流生態圈。
　　傳化公路港網上平臺正在建設中，以后的模式就是類似淘寶網一樣，貨源開店、司機來找貨，可以在網上互動交易。
　　當然，這個構想要整成全國一盤棋的物流體系和網絡，部門的態度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點，他們去年聯合發文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經驗”。
　　當然，除此之外，傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設，張斌斌說，“換作在以前，托運方和承運方都會擔心，前者會擔心貨能不能送到，會不會被卷跑；后者會擔心貨送后運費能不能拿到，會不會耍賴，我們現在已經建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環境，未來還會像淘寶一樣，放在一個平臺上實現交易，現在看來，軟硬環境，只差半步。”

“車夫回程車”是一個供車主提前發布返程信息，貨主發布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺，旨在解決車貨高效匹配，避免運力浪費問題。其產品形態是網頁+APP。基于移動互聯網LBS，為貨車司機和貨主提供全面的信息及交易服務。以回頭車、順路車作為主打產品，輔以訂理、過程監控、位置管理和運費擔保交易等服務，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時搶購，向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優質物流服務。手機客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發貨地點近的回程空車，并通過手機支付購買物流服務，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺達成交易后，雙方可選擇運費擔保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統一送達。車夫回程車還具備警報通知功能，能提前十公里把前方的流動查車通知給司機。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊用戶達46萬。
　　車夫回程車創始人高新宇告訴我們，目前中短途運輸報價是按來回程油費+來回程路費+利潤這種方式來計算的。由于現在車主在目的地很難找到回程貨源，導致回程空駛費用由去程貨主承擔。從到企業都明白貨車回程空駛現象是一種極大的浪費，但是由于以前技術有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無法對稱，導致全社會束手無策。所以這個細分市場想象空間較大。
　　目前，包括運滿滿、貨車幫等數十家企業都在掘金貨運O2O，致力于公路運輸行業，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務。高新宇對我們說，公路運輸的精髓是低價，誰能創造合理的低價，誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”，后續將在“回頭車”預售環節不斷優化。
　　中國的物流企業與歐洲一樣，普遍比美國的物流企業的規模小很多。相對于美國企業的重資產運作模式，中國的物流企業更多的是依賴整合外部運作資源（獨立車主）來承擔運輸工作。使用獨立車主的車輛和司機，可以在車輛成本、激勵司機效率方面有直接的收益，所以無論是歐洲還是中國市場，這種運作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運輸公司不養車和司機的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業的困局是獨立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費用統一由單程貨主承擔，造成整個社會物流效率低下，成本過高。現在隨著智能手機的普及和網絡成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發布到平臺上來，貨主可以找到回頭車來運輸。因此，物流管理的移動化和自助化已然成為現實。貨主及車主可以通過APP來進行運輸計劃、采購、交易、調度、監控、支付及辦理運輸保險的投保工作。

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