物流在中國度過了二十余載，前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視，如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行，放養(yǎng)，面臨著生存的困難，整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)？
　　目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司，畢竟物流公司聽起來比信息部好聽，也更容易取得貨主司機(jī)的信任，當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系，如此之多的線路，每一個信息部也只能熟悉某一些線路，熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
　　在物流行業(yè)打爬多年，對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操，試著回答一下這個問題，也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
　　首先將該類平臺分為三類：
　　1.貨運(yùn)版滴滴打車
　　主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配，如““福佑卡車”，直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式，就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上，考慮到物流市場的征信成本太高（物流界也缺一個支付寶），以中國物流界目前的情況來看，經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度，短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀，經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
　　主要由于它的優(yōu)勢很明顯，經(jīng)紀(jì)人（信息部）掌握著大量熟司機(jī)資源，況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘，以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域，讓各個點(diǎn)連成一張網(wǎng)，讓客戶發(fā)貨更方便，在一定程度上滿足了客戶的需求。
　　但凡事有利必有弊，暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題，只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方，他的存在也威脅著信息部的自身價(jià)值，如果哪平臺直接對簽司機(jī)個人呢？對于APP來說，只是打開一個鏈接端口的事，對于信息部來說，就是要命的一刀，因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面，只是黃牛從線下搬到線上，有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已，所以如何在平臺中保證自己的獨(dú)特競爭力，需要重點(diǎn)去摸索。
　　2.第二個模式是貨車司機(jī)模式
　　這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流，如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”，因?yàn)閮啥酥苯用鎸Φ氖菍?shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方，這個模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣，真正能讓客戶有多種運(yùn)價(jià)可選，也可以更針對的提出個性化需求，車價(jià)相對來說也更透明，比如回程車就能形成價(jià)格優(yōu)勢，并且車流量在流動范圍甚至擴(kuò)充到全國，可以讓司機(jī)有計(jì)劃的發(fā)布車輛安排，行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動性更強(qiáng)。
　　當(dāng)然劣勢也有很多，首先就是信用體系問題，物流界缺一個支付寶一樣的征信體系，對司機(jī)的不了解，是合作成功的敵人，客戶無法取信于平臺推薦的司機(jī)，平臺對司機(jī)的管控力度也相對較弱，容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題；其次是推廣比較難，司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢，如何讓更多的司機(jī)加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺，需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)去推廣。
　　3.公路港園區(qū)模式
　　以公路港、物流中心為核心，信息部存活在物流市場周邊，利用區(qū)位因素去運(yùn)作，好處是獲客成本比較低，容易打開知名度，相應(yīng)的，同行競爭也是激烈的，如何在眾多同行中脫穎而出，是要重點(diǎn)考慮的問題。
　　后，物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨，以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題，如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，形成護(hù)城河，利用好自己的資源，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。

無車承運(yùn)人經(jīng)歷2年的試點(diǎn)后，整車運(yùn)輸市場即將開啟全新的征程，所有曾經(jīng)從事整車運(yùn)輸活動的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”身份。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者，是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
　　實(shí)際承運(yùn)人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者委托，使用符合條件的車輛和駕駛員，實(shí)際從事運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
　　要求解讀：
　　1. “無車承運(yùn)人”試點(diǎn)結(jié)束后，梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，無車承運(yùn)即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺；
　　2.”無車承運(yùn)人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺”的聯(lián)運(yùn)群體發(fā)生變化，無車承運(yùn)人以聯(lián)動司機(jī)為主體，而網(wǎng)絡(luò)平臺以聯(lián)動“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”也就是企業(yè)，小微企業(yè)為主體；
　　3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者直接向各個縣級地方行政機(jī)構(gòu)提了申請，頒發(fā)經(jīng)營許可；
　　4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對實(shí)際承運(yùn)車輛及駕駛員進(jìn)行審查，保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營運(yùn)、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致；
　　5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者，如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者涉及到平臺和數(shù)據(jù)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　6.網(wǎng)絡(luò)平臺大有可為：結(jié)合2018”推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018-2020）“的通知，明確指出：到2020年，重點(diǎn)培育50家左右的無車承運(yùn)人品牌企業(yè)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　下面，我們著重來關(guān)注4月1日，交通運(yùn)輸部的正式發(fā)文，面向社會公開征集意義，這是整車運(yùn)輸市場所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項(xiàng)大互動，我們詳細(xì)來了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》”：

我們國人有一種本領(lǐng)：不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好，而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣，得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜，不知不覺中自己就把自己給滅了！
　　價(jià)格做爛了，市場做壞了，當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是，這個修復(fù)的過程會很漫長，甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者，而是來自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
　　價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化，規(guī)模化，但價(jià)格過低過濫，不擇手段，就扼殺了整個行業(yè)。
　　現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)，你稍微去了解一下就會發(fā)現(xiàn)：為了不讓貨車停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過去，往死里壓價(jià)。做完活，傻了！拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本，關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車只看表面，感覺差得不太多，事實(shí)上，無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大！但是客戶不知道呀，他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià)，劣幣驅(qū)逐良幣，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！
　　所以，這真是一個做死的時代！為了讓自己活，所以不想讓大家活！結(jié)果是，大家都沒得活！
　　價(jià)格做濫了還能做好么？就像土地被污染之后，你能指望糧食不受污染么？這同樣是白日夢！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長，把所有污染物質(zhì)全部凈化，恢復(fù)土地本來的純凈，然后才可以種莊稼。只是，這顆粒無收的幾年，有很多人是熬不下去的，要么餓死，要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力，很多車主也在里面掙了錢，但現(xiàn)在半死不活的原因！
　　行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性，
　　不要那么多不顧一切的瘋狂！
　　價(jià)格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn)，通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那，就離做死不遠(yuǎn)了。
　　我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主，無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位，他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁，才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望，才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
　　真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主，不是發(fā)展和擴(kuò)張快的，也不是規(guī)模的，而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會價(jià)值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運(yùn)行業(yè)的幸事，是社會的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質(zhì)感分割線

收集發(fā)布中國與泛亞國家貿(mào)易過程中的往返物流運(yùn)輸信息，為貨主、物流企業(yè)、個人司機(jī)建立直接的聯(lián)系，降低運(yùn)輸成本。
　　路線范圍： 各個口岸到中國全國各地、中國往返越南、老撾，緬甸、柬埔寨、泰國。
　　服務(wù)對象：國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機(jī)。
　　服務(wù)方式及內(nèi)容：國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機(jī)通過關(guān)注泛亞通微信公眾號后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會每天在平臺上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下：
　　舉例一：李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾，需要在磨憨口岸換老撾車，可提前告知本信息部，本信息部會提前將車輛聯(lián)系好，運(yùn)費(fèi)李老板直接與司機(jī)洽談及支付.
　　舉例二：某物流公司近日有5量掛車?yán)慌O(shè)備到老撾，回頭需要尋找貨源，我公司會在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺發(fā)布。
　　舉例三：張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運(yùn)到北京，可提前將信息發(fā)給本信息部，本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。

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