車夫回程車貨運(yùn)信息部，通俗說法即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車輛，運(yùn)載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。回程車的運(yùn)輸價格一般會比本地車（也就是城市B直接發(fā)往城市A的車）價格實(shí)惠很多。
　　回程車是指從常駐地送貨到某一城市，之后需要找貨回到常住地，這時的車輛稱為回程車，回程車一般比正程車便宜20%-40%，現(xiàn)在做回程車的網(wǎng)站比較少，有個叫樂運(yùn)網(wǎng)的你看下是否能找到你需要的。
　　需要多大的回程車？這里我給您介紹一下回程車的概況：
　　①車長：4.2-17.5米
　　②車型：平板，60公分低欄，高欄，廂式
　　③載重：0-33噸。

提起貨運(yùn)信息部，大多數(shù)卡友都是咬牙切齒，認(rèn)為信息部黑的很，兩頭吃。小編認(rèn)為卡友們也經(jīng)常和信息部打交道，確實(shí)是有極個別信息部確實(shí)黑的很，一車貨貨給五千的他給你四千，甚至三千五，對于這樣的信息部多數(shù)卡友直接都是黑名單伺候了。
　　其實(shí)還是有很多比較規(guī)矩的信息部的，他們就靠著每車一百二百的信息費(fèi)活著，對于這樣的信息部卡友們從來都是恭恭敬敬，我們養(yǎng)車是為了賺錢，人家倒騰貨運(yùn)信息也是為了賺錢，這個信息費(fèi)可以說是賺的明明白白，沒毛病。
　　進(jìn)來看到很多卡友抱怨，說是信息部太黑，建議卡友們都不拉信息部的貨，事實(shí)是這樣嗎？沒有了信息部我們卡友們就可以拉到高價貨了嗎？直接從貨主手里接到的貨就一定是高價貨嗎？我想未必吧！
　　目前小編手機(jī)上有N多的找貨APP，我們就拿知名度的順豐搶單軟件APP順陸說吧，他采用的是司機(jī)報價模式，幾分鐘的時間，貨出來讓卡友們自己報價，這個模式繞開了信息部，和卡友們直接交流，因為你用的哪個車輛信息搶的單拉貨的時候必須是哪臺車，車輛信息不符是不給裝貨的！
　　小編在這個APP上按照市場價格報過三四次價格，甚至低于市場價格三四百都報過價格，但是都沒有搶單成功，足以說明問題。貨主直接到市場上去找車，價格是肯定要低于信息部的，而且市場上車輛很多，很多回程車只要夠費(fèi)用就捎回去了，根本該不到我們這種專程過去拉貨的車子！
　　貨主參與到市場中來，有的卡友認(rèn)為是好事，但是真真正正的去操作幾次，卡友們就知道了，貨主們越過了信息部，直接與我們卡友交流，價格壓得更低！同樣的價格他們把貨給信息部，都不會給車主！因為他們在車源緊張的時候信息部在幫助他們找尋車輛！
　　說到家都是市場供大于求惹的禍，現(xiàn)在市場上車太多了，加上經(jīng)濟(jì)的蕭條，造成了貨源跟不上，好多車輛又都是分期付款購買，迫于每月都需還款的壓力，只要有那么一點(diǎn)利潤，或者是能保住本回程就會走，造成了今天這樣的局面！
　　信息的開放遭受損失的一定是我們這些實(shí)際車主，卡友與卡友間惡性競爭，相互報低價格搶貨，到頭來貨主成為了的受益方。
　　假如取消了信息部，任貨主們自由調(diào)配車輛，卡友們的日子將會更難過，小編經(jīng)常說存在即合理，信息部存在很多年了，既然存在一定是合理的，假如取消了信息部，貨主們肆意壓低價格，卡友們惡性競爭，沒有了第三方的約束，卡友們的日子將會更難過！

貨運(yùn)物流信息部是什么？不了解貨運(yùn)物流的人，可能不知道這一行是干什么的！咱們簡單的概括一下，比如：婚姻介紹所，房屋中介等！
　　只是貨主和貨車司機(jī)中間的中介，來幫助貨主安排車，幫助貨車司機(jī)安排貨的橋梁。
　　一般各個城市外出的，大量貨源信息都是由各個貨運(yùn)物流信息部，來幫助安排貨車往外輸出。多年來，貨運(yùn)信息部與貨車司機(jī)為物流業(yè)做出了不小的貢獻(xiàn)！
　　近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的介入，網(wǎng)上貨運(yùn)平臺的工作人員紛紛到貨運(yùn)物流信息部，推薦網(wǎng)上貨運(yùn)平臺，讓貨運(yùn)物流信息部安裝。
　　安裝網(wǎng)上貨運(yùn)平臺條件寬松，而且免費(fèi)安裝，并且間接的送小禮品，自始貨運(yùn)物流信息部大量的貨源信息轉(zhuǎn)到網(wǎng)上！
　　另一方面，網(wǎng)上貨運(yùn)平臺的工作人員，向眾多貨車司機(jī)推薦網(wǎng)上貨運(yùn)平臺。說網(wǎng)上貨源信息多，同樣送小禮品的方式推廣。
　　經(jīng)過近年來的推廣和擴(kuò)大，大家都習(xí)慣在網(wǎng)上配貨。自此，貨運(yùn)物流信息部與貨車司機(jī)，基本都轉(zhuǎn)到網(wǎng)上。
　　由于長時間的發(fā)展和推廣，有些貨運(yùn)物流信息部以外人士，也安裝有網(wǎng)上貨運(yùn)平臺。自此，貨運(yùn)物流信息部的貨源信息大量流失！
　　在加上網(wǎng)上貨運(yùn)平臺的條件縮緊，看看貨運(yùn)物流信息部的人員臉都綠了！有些貨運(yùn)物流信息部貨源少的，也只有關(guān)門這條路了！
　　隨著時間的推移，貨運(yùn)物流信息部的貨源信息，將不斷的流失！網(wǎng)上貨運(yùn)平臺的條件會不會繼續(xù)縮緊？
　　而剩下的那些貨運(yùn)信息部，還能堅持多久呢？

4月22日，江西省物流中心迎來了一批在貨運(yùn)行業(yè)奮斗了幾十年的物流老兵，他們是江西一點(diǎn)通物流服務(wù)有限公司的數(shù)十家省內(nèi)貨運(yùn)信息部、第三方物流企業(yè)的精英代表，赴南昌向塘江西省物流中心省級物流公共信息平臺運(yùn)營中心考察，平臺負(fù)責(zé)人劉光森攜公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人共同參與了接待和座談交流。
　　貨運(yùn)信息部、第三方物流公司的行業(yè)代表首先表達(dá)了此次來訪目的，并希望通過對省級物流公共信息平臺的發(fā)展定位、服務(wù)模式及發(fā)展目標(biāo)的了解，能為傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能。代表們表示，目前信息部及三方物流企業(yè)充分意識到自身的發(fā)展已經(jīng)到了亟需轉(zhuǎn)型階段，單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)過去了，隨著時代的快速發(fā)展，客戶對物流服務(wù)的需求及品質(zhì)也越來越高，貨運(yùn)信息部和第三方物流企業(yè)的經(jīng)營壓力也越來越大，發(fā)展空間越來越小，傳統(tǒng)的服務(wù)模式逐漸出現(xiàn)了無法更好適應(yīng)當(dāng)前的物流發(fā)展形勢，客戶服務(wù)無法得到滿足，競爭能力越來越弱等諸多問題逐漸顯現(xiàn)。
　　劉光森向代表們對萬佶物流企業(yè)概況、物流公共信息平臺、無車承運(yùn)人、分撥中心項目及發(fā)展目標(biāo)作了一一介紹，他對代表們持之以恒不忘初心的精神和積極主動尋求抱團(tuán)發(fā)展的思想給予了高度贊揚(yáng)，貨運(yùn)信息部及三方物流企業(yè)作為當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的先驅(qū)者，他們是**40年的杰出代表，其解決了六百萬人的就業(yè)，為工業(yè)、商貿(mào)等企業(yè)的發(fā)展做好了服務(wù)支撐，在行業(yè)及社會發(fā)展中起到了舉足輕重的作用，為國家及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
　　代表們認(rèn)真聽完了萬佶物流公司的介紹后一致認(rèn)同“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺）是發(fā)展的必然趨勢，是實(shí)現(xiàn)自我及行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。通過此次到訪和深入交流，了解到了萬佶物流是資源整合者，萬佶獨(dú)創(chuàng)的中國物流行業(yè)“4+3”模式（“第四方物流平臺為核心，整合第三方物流資源為基礎(chǔ)”的物流電商創(chuàng)新模式），信息部、第三方物流公司的代表認(rèn)為，現(xiàn)在眾多物流平臺運(yùn)營模式及經(jīng)營模式不同，有的甚至通過資本的方式定位為“4-3”模式，導(dǎo)致大部分部分貨運(yùn)信息部和三方物流企業(yè)不知所措，不能得到龍頭企業(yè)更好的幫助及支持，讓自己迷失了方向和失去了信心，發(fā)現(xiàn)萬佶物流的發(fā)展規(guī)劃、合作模式十分契合貨運(yùn)信息部、三方物流企業(yè)共同發(fā)展的理念，攜手物流人做強(qiáng)做大，共同推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、社會降本增效，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展。
　　天下物流一家人，散是滿天星，聚是一團(tuán)火。只有攜手共進(jìn)、抱團(tuán)發(fā)展，共同擁抱互聯(lián)網(wǎng)，才能點(diǎn)燃物流業(yè)的“星星之火”。萬佶物流將“搭平臺、整資源、做服務(wù)、創(chuàng)效益”，全面構(gòu)建物流全產(chǎn)業(yè)鏈命運(yùn)共同體，依托信息化、智能化物流技術(shù)，致力于打造國內(nèi)的一站式物流公共服務(wù)平臺，幫助全國的貨運(yùn)信息部、三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大，構(gòu)建新業(yè)態(tài)、新模式，共享智慧物流生態(tài)的成果！

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