回答一：
　　一個個體營業執照就行了，沒有也可以。
　　弄個全國物流網，56888。有生意就在網上發布，
　　貨主發貨到哪里，多少錢，什么貨，多少噸，要多大車。
　　知道這些就行了。在網上發布一下，有人問就這樣說。、
　　很容易。不會問我。的就是貨運部。
　　慢慢手里面有車了。去你那里配貨，你在網上查也行，有一手貨源也行。就這樣呀。
　　以上信息來源：百度知道
　　回答二：
　　1、和各個車的司機簽定協議，把他們的優勢運輸線進行登記，并且留下聯系方式。
　　2、車主在你這交一定的保證金，保證他們在你這的收費要比外面接的活便宜，或者便宜一定的比例；并且用協議和保證金約束車主不和貨主私下交易！
　　3、按每次的交易金額收取一定比例的介紹費用。
　　4、發出廣告，承諾以較低的價格為托運人聯系車輛。
　　5、和車主、貨主簽定協議，只負責介紹，不負責其他糾紛，包括貨物安全，費用糾紛等！
　　以上信息來源：百度知道
　　回答三：
　　首先 租個辦公室，然后要看你做什么規模的物流信息部了，如果是越簡單越好，那你帶好你的身份證，跟租房合同到你租房的當地工商注冊一個貨運站，就可以。費用大概100元左右吧！
　　如果注冊一個有限公司，正常的話 注冊資金10萬的 應該在6000元左右。包含道路運輸許可證。
　　以上信息來源：阿里巴巴生意經
　　回答四：
　　貨運信息部相當于物流代理公司
　　先要跑客戶
　　然后在停車場找車
　　物流信息部就是一個橋梁 把貨和車連接起來
　　從中收取一定的差價 祝您身體健康 工作順利
　　1．首先你要了解你本地或臨近縣市的貨源，你部至全國各地公路里程，運費價格
　　2．選擇國道，省道或高速出口的停車場設立辦事處
　　3．裝潢門面，印制合同，派車單，名片，
　　4．工商，交管部門登記，注冊
　　5．遍訪交流周圍同行，方圓200公里為宜
　　6，加入當地所使用的貨運網，現在所使用的貨運網太多，各地還不一樣．
　　以上信息來源：56135.com網站
　　回答五：
　　目前，物流業是一個新興的朝陽行業，很多沒有相關經驗的經營者想涉足這樣一個領域，中國物通網提醒您，如果您想從零開始，去開一個配貨信息部的話，下邊的建議將是非常實用的。
　　：要選擇一個較好的經營場地。經營場地的好壞直接關系著以后配貨信息部是否會有好的發展，一般應設在“交通要道”或者是“商品集散地”。
　　第二：做好開辦流程。到工商管理機構去辦理營業執照，特別提示您，在您辦完營業執照30天內到稅務機關辦理稅務登記，以免以后麻煩。
　　第三：做好經營方式。配貨信息部的經營方式有三種，一種是專做車，一種專做貨，第三種就是兩者兼有，而如果想要有大的發展的話，一般都是選擇第三種方式，相互補充。
　　第四：找好貨源和車源。一個配貨信息部，如果沒有車輛和貨物來源，將是一個空殼，如何找到一個好的車源和貨源渠道，是開一個貨運信息部必不可少的一個環節。而在這些所謂的渠道中，網絡信息來源是快全面。
　　以上信息來源：中國物流通網
　　回答六：
　　配貨站的介紹
　　配貨站是一種專門從事車輛配貨的行業，又名“配載中心”，“托運部”“貨運信息部”等等，也算是一種小型的物流，現在在中國，幾乎每一座城市、縣城，甚至鄉鎮都有這種行業的存在，為當代物流業起的很大的推動作用 。配貨站提供貨源和車源信息，賺取中介費。
　　如何尋找配貨站的經營場地
　　要開配貨站首先需要選擇一個較好的經營場地。經營場地選擇的好壞直接關系著配貨站以后能否得到長足的發展。一般來說，配貨站的經營場所應該設在“交通要道”或者是“商品集散地”。“交通要道”主要指外埠貨車必經之路。一般城市道路都有限制貨車通行的規定，將配貨站的經營地點選在來往外地大貨車必經之路，對吸收外地車源開展配貨業務具有非常重要的意義。一個配貨站如果沒有穩定的外地車源做補充，僅憑自有車源，是很難在市場競爭中立足的。而且外地車源(回程車)的運輸成本要遠遠低于自有或本地車輛的運輸成本。“商品集散地”一般指大一點的商品批發市場。作為一個商品集散地，市場里經常有外地的車輛來送貨，這將是一非常穩定的回程車源。具備“交通要道”或“商品集散地”的特點外，所選場地還應具備良好的停車條件。滿足上述條件，你的經營地址就選好了。
　　如何辦理配貨站營業執照
　　如果您只想辦個體經營的配貨站，那么您可以直接到所選經營地點轄屬工商所直接辦理即可。辦理個體工商戶只需帶上房屋租賃協議、房屋權屬證明、本人身份證明及照片到所屬的工商所辦理。證件可當場領取，現在辦理個體戶的工本費都是減免的，不需要費用。特別提醒，辦好營業執照后三十天內到稅務部門辦理稅務登記證。
　　現在開配貨站主要有幾種經營模式
　　配貨站的經營方式大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。其特點是投資少、基本，但也因此賺取的利潤不夠豐厚;專做貨的業務賺取的利潤較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現投資風險，可能會被騙，也可能因貨物廠家經營風險導致自身經營風險;專做貨的方式，這就需要有大量穩定的貨源，如果沒有穩定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補充，但需要經營者有足夠成熟的經驗來風險從而的去賺取利潤。
　　如何找到合適的貨源
　　1、利用網絡：現在物流已經實現信息化了，全國的物流信息平臺數不勝數，通過物流信息平臺找到合適的貨源是非常好的一個方式，并且里面的信息都是全國各地的，信息更新的也快。
　　2、進行推廣：在物流密集區或者交通要道上做廣告牌；或者是在各大物流信息網站上注冊自己的信息，讓更多的人能夠找到你。
　　如何開設配貨站攬生意賺錢-開配貨站經驗
　　1.不要求大,找一家或幾家,當地好的專線,做一個方向的貨運公司,像廣州專線,了解他們的運輸行情和整車零擔價格,這樣,你一旦有貨源的話,就可以知道用多大的費用將貨發出去,多找幾家是,你可以有選者的順利的走貨,不會將貨滯留在手中.
　　2.設備有1部電話,也有傳真機,在有手機,想好配貨的名字,印刷名片,這樣,客戶看到你的聯系方式,就可以談業務了!
　　3.有個自己的網站，起碼讓更多你的潛在客戶了解你，網絡宣傳相對的比較便宜些 .開始,可以買臺2手的電腦,很便宜的.
　　4.名片上印制你比較熟悉的專線,像我剛才告訴你的廣州專線,你也做廣州專線,價格要多一點,在賣給別的貨運公司,你就有利潤了!當然你熟悉的各個城市價格多了.可以多做幾個公司的貨源.
　　5.不明白的事情,多問問別的懂貨運的人,一點一點就好了!
　　6.要做配貨的運輸協議,這樣,客戶才敢吧貨交給你,重要的是你,多聯系廠家,聯系車源,這樣你有貨有車,才有業務,有利潤.
　　7.剛開始,做的服務一定要好,對客戶和車輛等,建立人際關系,通過客戶 朋友司機等,都可以為你介紹一定的業務,有時,還會有大的業務來找你呢!
　　8.感覺磨合一段時間后,可以,那你就辦個營業執照等,有個好的門面.現在,有很多的貨運公司,連門面和證件都沒有,也在做貨運,也可以做,建議,利潤好的話,還是辦了手續. 配貨嗎?很簡單,我就講這些吧!雖然,以上,有點不正規,但花個幾千元,就可以開了!我見大多的小配貨,都是這樣做起來的

貨運信息部已經經過了幾十年的發展，這個動動嘴就賺錢的行業好干嗎？我想幾乎所有的人都會說那多輕松啊！幾句話就幾百元進賬，有那么輕松的事嗎？那么輕松的事在這個社會就不存在。小編做的是貨運信息平臺快遞物流第三方平臺“車夫貨運信息部”，但是很多人一時半會還不習慣平臺交易，我們就通過信息部的模式引導客戶司機上平臺，那么貨運信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接電話，客戶是沒有時間觀念的，越是下班時間發貨需求越多，這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接，甚至是半夜12點接到電話你也必須馬上處理，一般的業務我們接了電話可以上班時間再處理，這個不可以，因為客戶急著走貨，關鍵的是你不處理其他信息部就處理了，你自己賺不到錢。第二，貨運牽涉到很多細節問題，貨物的長寬高，重量，體積，形狀起始地，限行，超載等等信息得一個個和司機描述，一個司機起碼得十分鐘，等你描述清楚了司機報價了，你反饋給貨主，貨主說我考慮考慮，貨主想等其他信息部的報價啊！等他反饋回來說可以，你高興的通知司機，司機說我定其他貨了，有的時候幾天都成交不了一單，司機還說你們就動動嘴皮，給100信息費不錯了，不錯了？你來試試？
　　費時費力收了一二百塊錢，司機和貨主一點點糾紛都要找你，什么裝貨的時候沒稱重，有幾個貨裝車是可以稱重的？這也是治超難點之一，后超噸了0.5噸了，這糾紛一起怎么辦？退信息費吧！這樣的活怎么干？有的是卸車沒收運費司機也找你。好有的是說好了第二天裝貨機結果司機有事去不了，這些責任都得信息部承擔，收一點信息費比物流公司承擔的責任還要多。司機去到地方了沒有裝卸車工具，這些都是信息部的事，總的來說信息部這個活現在已經不賺錢了，而且還非常辛苦，越來越多的人退出了，車貨直接對接是物流信息行業后的歸宿。下圖為“車夫貨運信息部”的發貨單，司機物流公司直接看單報價。

車夫回程車貨運信息部，通俗說法即回頭車，指原本屬于城市（區域）A的運輸車輛，運載貨品來到城市（區域）B，司機卸載貨品后仍需返回城市（區域）A，這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。回程車的運輸價格一般會比本地車（也就是城市B直接發往城市A的車）價格實惠很多。
　　回程車是指從常駐地送貨到某一城市，之后需要找貨回到常住地，這時的車輛稱為回程車，回程車一般比正程車便宜20%-40%，現在做回程車的網站比較少，有個叫樂運網的你看下是否能找到你需要的。
　　需要多大的回程車？這里我給您介紹一下回程車的概況：
　　①車長：4.2-17.5米
　　②車型：平板，60公分低欄，高欄，廂式
　　③載重：0-33噸。

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