在榆林運煤專線、王則灣、神木店塔等煤礦附近的高速公路兩邊，聚集著成片的煤炭貨運信息部。這些貨運信息部在煤炭市場中的存在時間，已經長達10年之久。它們見證了榆林煤炭市場的興衰變遷，同時，它在煤炭市場中的功能與地位也在隨著時間的推移發生著變化。
　　煤炭貨運信息部：黃金十年日進斗金
　　煤炭貨運信息部的誕生，源于10年前煤炭行業信息不對稱，從初向運煤司機提供煤礦路線信息賺錢到幫貨主派車，賺取信息費，再發展到自己發售煤炭，部分煤炭貨運信息部逐漸突破了傳統意義上單純靠信息賺錢的營業模式，開始身兼起煤炭貿易商角色。
　　一間不到30平米的小門面，只需要一位店員，煤炭貨運信息部就可以開始營業，但就是這樣一個小店面在煤炭行業的黃金時期，收入能以百萬計數。
　　信息爆炸給煤炭貨運信息部帶來了什么？
　　近年來，煤炭行業持續低迷，加上互聯網的發展促使煤炭行業信息不對稱狀況逐步改善，這無疑對以傳統方式出售信息為生的煤炭貨運信息部帶來直接的沖擊。
　　然而煤炭貨運信息部的生命力卻超乎人們的想象，即使遭受著煤礦關停，煤價及公路運費日益低迷，各種貨運軟件的多重打擊，煤炭貨運信息部依然在風雨飄搖的煤炭市場中屹立不倒。
　　“信息化發展的確影響了我們的收入，但是網絡想要替代信息部存在，并沒有那么容易。”榆林一煤炭貨運信息部相關負責人介紹，自己已經開了近10年的煤炭貨運信息部，在這十年的發展中，信息部已經有了固定的下游合作客戶，常年合作的司機，以及穩定的煤炭貨源。經過多年的合作，彼此之間已經形成了信任和默契，想要打破這種關系非一朝一夕之力可為。
　　但是從另一方面看，目前信息化發展雖然沒有給信息部帶來毀滅性打擊，但傳統煤炭貨運信息部生存模式卻面臨著被淘汰風險。
　　隨著信息化普及，煤炭行業的每位從業者都面臨著挑戰，但同時信息化發展也為煤炭行業帶來新的機遇，而想要抓住此次機遇，煤炭人不僅要有雄厚的實力，更要具備樂于接受新事物，善于改變創新的精神。

貨運信息部又稱貨運中介，或者稱配貨站，是專門為貨主介紹貨車裝貨的一個行業，全國每個省都有，一般都集中在當地的大型貨運停車場內，貴陽地區的貨運信息部市場有清鎮馬上到停車場，三橋后壩久承惠停車場，白云區化工停車場。
　　全國配貨站|空車配貨|全國貨運車輛是好運物流網專門為配貨站和貨主方便找到車而專門設立的一個配貨站頻道。貨運車輛都聚集于此，是找車的好地方
　　互聯網車貨匹配服務平臺，為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運服務。平臺涵蓋面包車到17.5米等10多種車型
　　豐富的回程車服務信息，主要內容包含：回程車服務價格、回程車服務商品介紹、回程車服務圖片等，還有詳細的商家介紹與詳細聯系方式，購買回程車服務及其

貨運物流信息部是什么？不了解貨運物流的人，可能不知道這一行是干什么的！咱們簡單的概括一下，比如：婚姻介紹所，房屋中介等！
　　只是貨主和貨車司機中間的中介，來幫助貨主安排車，幫助貨車司機安排貨的橋梁。
　　一般各個城市外出的，大量貨源信息都是由各個貨運物流信息部，來幫助安排貨車往外輸出。多年來，貨運信息部與貨車司機為物流業做出了不小的貢獻！
　　近年來，隨著互聯網的介入，網上貨運平臺的工作人員紛紛到貨運物流信息部，推薦網上貨運平臺，讓貨運物流信息部安裝。
　　安裝網上貨運平臺條件寬松，而且免費安裝，并且間接的送小禮品，自始貨運物流信息部大量的貨源信息轉到網上！
　　另一方面，網上貨運平臺的工作人員，向眾多貨車司機推薦網上貨運平臺。說網上貨源信息多，同樣送小禮品的方式推廣。
　　經過近年來的推廣和擴大，大家都習慣在網上配貨。自此，貨運物流信息部與貨車司機，基本都轉到網上。
　　由于長時間的發展和推廣，有些貨運物流信息部以外人士，也安裝有網上貨運平臺。自此，貨運物流信息部的貨源信息大量流失！
　　在加上網上貨運平臺的條件縮緊，看看貨運物流信息部的人員臉都綠了！有些貨運物流信息部貨源少的，也只有關門這條路了！
　　隨著時間的推移，貨運物流信息部的貨源信息，將不斷的流失！網上貨運平臺的條件會不會繼續縮緊？
　　而剩下的那些貨運信息部，還能堅持多久呢？

貨運信息部已經經過了幾十年的發展，這個動動嘴就賺錢的行業好干嗎？我想幾乎所有的人都會說那多輕松啊！幾句話就幾百元進賬，有那么輕松的事嗎？那么輕松的事在這個社會就不存在。小編做的是貨運信息平臺快遞物流第三方平臺“車夫貨運信息部”，但是很多人一時半會還不習慣平臺交易，我們就通過信息部的模式引導客戶司機上平臺，那么貨運信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接電話，客戶是沒有時間觀念的，越是下班時間發貨需求越多，這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接，甚至是半夜12點接到電話你也必須馬上處理，一般的業務我們接了電話可以上班時間再處理，這個不可以，因為客戶急著走貨，關鍵的是你不處理其他信息部就處理了，你自己賺不到錢。第二，貨運牽涉到很多細節問題，貨物的長寬高，重量，體積，形狀起始地，限行，超載等等信息得一個個和司機描述，一個司機起碼得十分鐘，等你描述清楚了司機報價了，你反饋給貨主，貨主說我考慮考慮，貨主想等其他信息部的報價啊！等他反饋回來說可以，你高興的通知司機，司機說我定其他貨了，有的時候幾天都成交不了一單，司機還說你們就動動嘴皮，給100信息費不錯了，不錯了？你來試試？
　　費時費力收了一二百塊錢，司機和貨主一點點糾紛都要找你，什么裝貨的時候沒稱重，有幾個貨裝車是可以稱重的？這也是治超難點之一，后超噸了0.5噸了，這糾紛一起怎么辦？退信息費吧！這樣的活怎么干？有的是卸車沒收運費司機也找你。好有的是說好了第二天裝貨機結果司機有事去不了，這些責任都得信息部承擔，收一點信息費比物流公司承擔的責任還要多。司機去到地方了沒有裝卸車工具，這些都是信息部的事，總的來說信息部這個活現在已經不賺錢了，而且還非常辛苦，越來越多的人退出了，車貨直接對接是物流信息行業后的歸宿。下圖為“車夫貨運信息部”的發貨單，司機物流公司直接看單報價。

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