運(yùn)費(fèi)太低，卡車司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時(shí)候，我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車是燒水的，不是燒油！
　　過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了！又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！

不少人到貨物市場(chǎng)，看到的卻是冷冷清清的場(chǎng)景。不僅貨源少，運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
　　貨運(yùn)市場(chǎng)如此慘淡！讓我們卡車司機(jī)開始對(duì)2017年的行情憂慮重重，今年貨運(yùn)環(huán)境會(huì)不會(huì)改善？會(huì)不會(huì)又是貨運(yùn)寒冬？！
　　還有司機(jī)選擇停運(yùn)！
　　看到這些信息的時(shí)候，我感覺我們貨車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)……
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的！兄弟們不齊心啊！
　　這些人，他以為貨車是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車了！又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道都是別人的錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望貨車司機(jī)
　　，不再拉什么回程車了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！
　　除此之外
　　執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱，運(yùn)費(fèi)不漲反降！
　　居高不下的油價(jià)，我們貨車司機(jī)越來越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車逼著我們司機(jī)換車、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車卻在天增多，貨運(yùn)市場(chǎng)更加僧多粥少！
　　目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)！
　　為什么國家不規(guī)定貨車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)，按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)？
　　舉例：
　　陜西貨車?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r(shí)找回程貨，
　　山西貨車?yán)浫リ兾餍敦?并會(huì)在到達(dá)陜西時(shí)找回山西的回程貨
　　2個(gè)人的成本不一樣，如何實(shí)行噸/公里的定價(jià)？
　　我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價(jià)？延伸一步來說：
　　我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r(jià)收8噸（假設(shè)10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時(shí)已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)（假設(shè)成本3200.總利潤：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會(huì)是純利潤，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤為3800.且,由于低價(jià)收貨，我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時(shí)間上的機(jī)會(huì)成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然，如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那就另計(jì)。
　　另外，每個(gè)公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車運(yùn)輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔(dān)，很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實(shí)對(duì)于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價(jià)。反之，如果按照噸/公里計(jì)算的話，將達(dá)不到資源利用率，反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的上漲。

開貨車這么多年，以前從來沒聽說過回程車這個(gè)三個(gè)字，更沒聽說過有這個(gè)詞！
　　不知道近幾年，回程車這三個(gè)字是從哪里出來的呢？又是從哪里說出來的呢？
　　到這里也要回程車，到那里也要回程車！請(qǐng)問：哪有那么多回程車？
　　你可知道回程車對(duì)于貨車司機(jī)意味著什么嗎？你可知道貨車司機(jī)看到這三個(gè)字有多心痛！
　　不是開貨車的，你永遠(yuǎn)體會(huì)不到！只有貨車司機(jī)才能體會(huì)這三個(gè)字到底有多扎心！
　　要回程車的運(yùn)費(fèi)都是很低！有的還可以，有的連本都保不住，別說賺錢了！
　　從這個(gè)城市去那個(gè)城市要回程車，又從那個(gè)城市回這個(gè)城市也要回程車。
　　請(qǐng)問：哪里有專車?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊嚨呢浛梢岳兀?br>　　回程車、這三個(gè)字，你可把貨車司機(jī)坑苦了！

杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但有了這個(gè)平臺(tái)后，降低了一半的空載率。
　　相對(duì)其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會(huì)再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來找找有沒有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說，“一般都會(huì)有，運(yùn)氣好的時(shí)候，一來就能找到。”
　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
　　在這個(gè)貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間，并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問題，一個(gè)是能夠找到貨運(yùn)；第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái)，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了。”
　　杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會(huì)滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會(huì)車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過去，比對(duì)目的地，并進(jìn)行詢價(jià)——在這個(gè)只“賣買”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對(duì)許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺得方便了很多，但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
　　同樣是從江蘇跑車過來的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便。”王健滑動(dòng)著手指，指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的。”
　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬多名司機(jī)在用這個(gè)軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端，平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車回家來得爽快”。
　　解讀：這40萬輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車，而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國貨車的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想，在10多年來穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個(gè)城市，在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后，真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中，以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開店、司機(jī)來找貨，可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
　　當(dāng)然，這個(gè)構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點(diǎn)，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心，前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到，會(huì)不會(huì)被卷跑；后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會(huì)不會(huì)耍賴，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠信安全交易環(huán)境，未來還會(huì)像淘寶一樣，放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來，軟硬環(huán)境，只差半步。”

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