國(guó)家的發(fā)展，離不開(kāi)日夜兼程的貨車(chē)司機(jī)，此次疫情發(fā)生，不少卡友不顧家人的阻攔，甚至不顧自己生命安全，為這場(chǎng)疫情運(yùn)輸救援物資，開(kāi)辟了一條時(shí)間和生命賽跑的通道。
　　每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)撐起家庭重?fù)?dān)的同時(shí)，也承受著生命的風(fēng)險(xiǎn)，但為什么仍舊得不到認(rèn)可？難道真是我們司機(jī)賺的錢(qián)比較多，還是我們司機(jī)錢(qián)賺的容易。為什么我們口口聲聲說(shuō)很累，卻還有一些貨運(yùn)司機(jī)惡意競(jìng)爭(zhēng)。
　　在貨運(yùn)群里大家都很無(wú)奈的表示，可能是有些司機(jī)車(chē)燒水不需要加油吧。有聽(tīng)過(guò)這樣的司機(jī)，因?yàn)榕卤粍e人說(shuō)，到手500元的價(jià)格跟其他人說(shuō)是800元。
　　現(xiàn)在打電話(huà)的時(shí)候，很多貨主直接問(wèn)“你是回程車(chē)嗎？”多的我打過(guò)不下百十個(gè)電話(huà)，無(wú)論零擔(dān)還是整車(chē)都要回頭車(chē)。那時(shí)候的心情可想而知。
　　對(duì)于恰好需要返回目的地的司機(jī)來(lái)說(shuō)，由于拉過(guò)來(lái)的時(shí)候價(jià)格高，會(huì)自然認(rèn)為回程夠個(gè)油錢(qián)回家就行。不得不說(shuō)這一趟確實(shí)是夠本了，但是否想過(guò)，因這個(gè)舉動(dòng)把別人的飯碗搞砸了。換個(gè)角度講，這一趟拉的價(jià)格高，但如果這單的老板也找回程車(chē)呢？
　　回程車(chē)也要燒油，也有磨損，人也會(huì)疲勞。我不希望白白為別人打工，只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢(qián)取之有道，不要為了那點(diǎn)利益再互相傷害，你不賺錢(qián)我們需要養(yǎng)家糊口！你不賺錢(qián)我們需要賺錢(qián)！
　　國(guó)家有難時(shí)，有很多愛(ài)心卡車(chē)司機(jī)伸出援手。難道他們之前賺的錢(qián)是大水淌來(lái)的嗎？不是，是日夜兼程得到的。我寫(xiě)這篇文章并不是針對(duì)誰(shuí)，只是希望卡友們都團(tuán)結(jié)起來(lái)，不要再當(dāng)回程車(chē)了！

5月10日，東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，該公司力推的“車(chē)貨易”物流交易平臺(tái)正式上線，并與珠三角地區(qū)十多個(gè)城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
　　1瞄準(zhǔn)貨車(chē)返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
　　近兩年來(lái)，“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起，據(jù)稱(chēng)國(guó)內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù)，東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場(chǎng)”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露，其打磨了一年之久的APP——車(chē)貨易，將于5月中旬正式上線，“平臺(tái)功能雷同于滴滴打車(chē)，只是人車(chē)匹配換成了車(chē)貨匹配。”
　　據(jù)其展示的頁(yè)面，車(chē)貨易類(lèi)似滴滴，也分為兩端——車(chē)主端和貨主端，貨主在平臺(tái)上放出貨物，貨車(chē)司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競(jìng)價(jià) 所得，只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。“貨主可以綜合價(jià)格及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案，來(lái)決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過(guò)這樣的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
　　袁興軍表示，他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久，2004年成立了捷邦物流，高峰期公司自有貨車(chē)多達(dá)60多臺(tái)。作為一名物流人，他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介，貨源不確定、透明度低、錢(qián)貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等，其中一個(gè)老大難問(wèn)題，就是貨車(chē)返程空載。
　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)路面上行走的3000多萬(wàn)輛貨車(chē)，平均空載率是40%，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車(chē)空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本，另一方 面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測(cè)算，如果是由返程車(chē)來(lái)運(yùn)貨的話(huà)，至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說(shuō)道。
　　袁興軍給記者舉了個(gè)例子，比如一輛運(yùn)輸30噸貨物，從東莞出發(fā)，運(yùn)輸貨物送到惠州，貨車(chē)司機(jī)可得1800塊錢(qián)報(bào)酬，但返程空載回來(lái)卻1分錢(qián)都賺不到，司機(jī)的收入大打折扣。
　　2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
　　但一個(gè)新平臺(tái)，如何從200多家平臺(tái)中搶占市場(chǎng)呢？車(chē)貨易作為后來(lái)者，具備什么核心優(yōu)勢(shì)呢？對(duì)此，袁興軍認(rèn)為，車(chē)貨易的核心優(yōu)勢(shì)，主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場(chǎng)定位和推廣。“我們將立足于一個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)圈來(lái)推廣我們的APP，從而解決貨車(chē)返程空載的問(wèn)題。”袁興軍表示，從物流方面來(lái)看，一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市，相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的；一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá)，而貨車(chē)送完貨就會(huì)空載，由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足，要找到返程的訂單 也比較容易。
　　袁興軍透露，在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都已談好了城市合伙人，城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車(chē)司機(jī)的資源對(duì)接，并在交易訂單中獲得分成。“平臺(tái)初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈，然后逐步覆蓋到長(zhǎng)三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈。”

免費(fèi)調(diào)度全國(guó)各地價(jià)格的專(zhuān)線貨車(chē)、回程貨車(chē)、直達(dá)貨車(chē)。各車(chē)型（平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等），各車(chē)長(zhǎng)（2.5-17.5米）。
　　貨車(chē)全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證，十分安全，運(yùn)輸途中全都實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位。
　　嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價(jià)格，叫車(chē)速度快。

如今，越來(lái)越多的貨車(chē)司機(jī)表示“車(chē)還是那個(gè)車(chē)，只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面，每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車(chē)司機(jī)......尤其近年來(lái)，“回程車(chē)”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到，這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
　　對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，回程車(chē)相當(dāng)于“順風(fēng)車(chē)”，在價(jià)格上也更具有吸引力；可對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，卻很扎心，根本賺不到錢(qián)還可能賠本。有的回程車(chē)司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢(qián)是一點(diǎn)的心態(tài)，低價(jià)接下貨物，有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)，則堅(jiān)持不拉。
　　總的來(lái)說(shuō)就是，貨車(chē)司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸！
　　01
　　接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
　　貨車(chē)司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族，希望我們大家可以幫他個(gè)忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦難
　　據(jù)趙師傅說(shuō)，他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑貨車(chē)。
　　“家里有兩個(gè)娃，大的上初中，小的在上小學(xué)，平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃，靠我一個(gè)人掙錢(qián)。車(chē)也是貸款買(mǎi)的，每個(gè)月都要還款。”
　　趙師傅說(shuō)，11月初他拉了一車(chē)貨送到山西臨猗，運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后，卻遲遲沒(méi)找到合適的貨物回程。
　　03
　　一滯留就是好多天
　　想著多等等或許能找到合適的貨源，在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒(méi)想到這一待就是好幾天，依舊沒(méi)有任何進(jìn)展。
　　眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)（吃住）越來(lái)越多，趙師傅越來(lái)越坐不住了，著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許能有新進(jìn)展。
　　可事情哪有那么容易？趙師傅四處打聽(tīng)還是沒(méi)有得到好消息！不是貨主給價(jià)太低，就是自己的貨車(chē)不適合拉那些貨......
　　或許天無(wú)絕人之路，在找貨的這段時(shí)間里，趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣(mài)蘋(píng)果，寫(xiě)的是正宗臨猗蘋(píng)果，味美甜脆。
　　他看圍觀購(gòu)買(mǎi)的人還挺多，突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法，便找了個(gè)攤販打聽(tīng)消息。
　　04
　　回程拉蘋(píng)果賣(mài)
　　趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到，這是正宗臨猗蘋(píng)果，山西省臨猗縣特產(chǎn)，還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O(píng)果的口感很不錯(cuò)，水分十足，放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
　　聽(tīng)完老鄉(xiāng)的介紹，趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開(kāi)始的想法——回程拉一車(chē)蘋(píng)果，自己賺錢(qián)回家！
　　小商販聽(tīng)了趙師傅的想法，也是激動(dòng)不已，細(xì)聊了具體細(xì)則后，便一拍即合。
　　05
　　雖是為了賺錢(qián)回家，卻不賺昧良心的錢(qián)
　　算下來(lái)，趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了，但他并沒(méi)有為了多掙大家的錢(qián)，而故意提高蘋(píng)果價(jià)格。
　　平時(shí)愛(ài)買(mǎi)水果的朋友都知道，一般蘋(píng)果都得賣(mài)四五元一斤，上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤，因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí)，經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商，價(jià)格自然就提升了。

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