貨運站是鐵路進行貨物運輸的基本場所，也是與其他交通方式銜接的關鍵地點，因此，鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
　　一、我國鐵路貨運的現狀
　　隨著我國市場經濟日漸發(fā)展和完善，貨物需求逐漸增加，全社會貨物運輸量呈現逐年增長的趨勢。然而，受到來自其他運輸方式的競爭壓力，自2011 年起，鐵路貨運量總體呈現出下降趨勢。2016 年，我國全年實現鐵路貨運量33.3 億噸，較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年，鐵路貨運量有所回升，這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導致企業(yè)補庫存的影響。
　　我國鐵路貨運量變化趨勢表
　　貨運站是鐵路進行貨物運輸的基礎單位，目前我國鐵路貨運站基本保持傳統狀態(tài)，貨運設備設施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應現代物流發(fā)展需求。
　　二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
　　貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規(guī)模、貨運現狀、區(qū)位特點、周邊產業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運相關規(guī)劃的影響。現代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應以社會物流需求為導向，以提高物流資源運用效率和經濟效益為目標，主動融入綜合交通運輸體系和現代物流體系，同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括：
　　與城市發(fā)展規(guī)劃及產業(yè)布局相適應。貨運站布局應根據城市發(fā)展及產業(yè)布局進行相應調整，整合貨運資源，以適應樞紐區(qū)域整體產業(yè)結構調整及升級，保留符合城市發(fā)展及產業(yè)布局的貨場，對于不符合的進行功能改造或關閉。在進行功能改造時，應根據周邊產業(yè)結構重新定位貨運站功能，進行功能升級，以服務周邊貨物運輸，提升貨場利用率。
　　與鐵路貨運通道規(guī)劃建設相適應。貨運站布局定位不僅要考慮城市產業(yè)結構調整，更要以鐵路貨運通道規(guī)劃建設情況為依據，在現有貨運線路及場站基礎上，結合未來規(guī)劃進行貨運站的布局定位優(yōu)化。
　　向鐵路物流中心轉型，拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸的物流園區(qū)，在保留了傳統貨運站功能的基礎上，優(yōu)化其設施配置，拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統貨運站，鐵路物流中心延伸了業(yè)務范圍，簡化了物流作業(yè)流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此，不少傳統鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉型，并根據城市規(guī)劃及周邊產業(yè)結構調整進行布局優(yōu)化，重新定位其功能，以發(fā)揮鐵路貨運優(yōu)勢。
　　我國大型鐵路編組站：西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
　　三、如何理解“客內貨外”的樞紐布局原則
　　“客內貨外”是在我國交通基礎設施（尤其是鐵路）大發(fā)展和城市空間快速擴張背景下，為使各種對通方式在城市空間范圍內更好地適應旅客中轉換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
　　“貨外”是突出貨運樞紐與產業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大，原處于城市內部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷，很多鐵路貨站、內河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍，貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活，外移必要愈發(fā)突出，而且是在電商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集頻繁，城市內部貨物中轉需求極少，所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上，“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū)，便于城內-城外貨物中轉換裝而提出的。
　　新時期貨運樞紐應合理采用“內密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展，城市配送需求旺盛，然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結點的規(guī)劃布局，快遞企業(yè)盡量減少結點設置以節(jié)省成本，并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期，各大城市須引導支持快遞企業(yè)實施市內眾多的共同配送點規(guī)劃，做到“內密”。在當前鐵路促投資穩(wěn)增長而有利于貨場建設背景下，強調鐵路站場外遷時進入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè)，挖掘線潛能，做到地處園區(qū)、緊鄰產業(yè)、密接公路的合理“外疏”。

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位于海珠區(qū)瑞康路的中大布匹市場，以經營的布料、毛線、成衣服裝輔料檔次俱全、價格全市、銷量多、花色全、款式新、緊跟國際新潮流等特點深受商界人士、服裝廠家及消費者的歡迎。但是伴隨著市場的發(fā)展，中大布匹市場周邊（包括海珠法院后面、鴻洲紡織城等）8個貨運站場，100多家物流企業(yè)普遍存在無證經營、場地不合法、大貨車在禁行時段進場、違章搭建、消防隱患等方面問題。
　　今年以來，根據市委九項重點工作關于物流園區(qū)和專業(yè)市場整治提升的要求，以及市、區(qū)有關加快將大型傳統倉儲、物流疏解出中心城區(qū)的政策要求，鳳陽街道嚴格按照上級的工作部署，狠抓落實中大布市的物流整治工作，并聯合區(qū)住建局（交通局）、區(qū)城管局等有關職能部門一同開展了非法貨運站綜合整治工作，取得了一定的成效。
　　鴻洲紡織城貨運場整治前后對比圖。
　　珠江紡織城貨運場整治前后對比圖。
　　1.
　　精心統籌部署
　　工作開展前期，鳳陽街道認真制定了物流園區(qū)整治提升工作方案，聯合區(qū)職能部門成立了專門的整治工作小組，深入摸查轄區(qū)非法貨運站現狀，將貨運站數量、面積、權屬方、承租方等基本信息匯總成冊，建立整治目標清單，明確具體措施和進度要求，為治理開展工作打好基礎。
　　2.
　　鐵腕手段治理
　　隨后，工作小組通過“政策宣講”、“限期搬遷”、“關停取締”等措施持續(xù)發(fā)力，積極約談村社、企業(yè)負責人做好解釋教育工作，減輕工作阻力。據初步統計，今年以來行動小組共組織聯合整治行動15次，徹底關停包括海珠法院后面2家、珠江紡織城1家、鴻洲紡織城1家、長江中國輕紡城南區(qū)1家、江南旭高周邊1家、心江南1家、金碧花園周邊1家共8個物流園區(qū)，依法取締不符合要求的物流企業(yè)共60多家，拆除大型帳篷、板房等違規(guī)搭建物近3萬平方米。
　　對貨運場開展政策宣講。
　　清拆貨運場違章建筑。
　　3.
　　建立長效機制
　　為保持整治工作的現有成效，工作小組還扎實做好物流園區(qū)整治提升“回頭看”工作，配合交通部門開展執(zhí)法行動，定期對違規(guī)進入市場的超載超限大貨車進行聯合整治，加強對關停后物流園區(qū)的日常監(jiān)督巡查，嚴防反彈回潮。
　　4.
　　加快疏導轉型
　　后，引導物流園區(qū)經營者遷移到非中心城區(qū)物流園區(qū)用地經營發(fā)展，如今，日昱、東方、聯順等場內比較大型的物流企業(yè)已整體搬遷到海珠區(qū)外經營。據悉，貨運站清退后的場地下步將用作立體式停車場、新能源汽車充電樁等配套建設，以加快推動原有場地業(yè)態(tài)轉型。

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