物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知，通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費用的，價格普遍在幾百元不等。
　　這筆費用相信幾乎每一位司機師傅都交過，甚至還有不少人受過騙。
　　市場上正規(guī)的信息部還是有很多的，然而只要遇上了坑人的團伙，錢財?shù)膿p失就在所難免了。
　　并且物流行業(yè)內(nèi)，對于這類中介費用的收取并沒有完善的法律法規(guī)，這就可能會導(dǎo)致不斷升級，致使更多司機師傅成為受害者。
　　1.表面幫忙找貨，實則
　　這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的，搭建了一個物流信息部的空殼子，設(shè)好圈套等著年輕的司機師傅們來接收“宰割”。
　　首先，團隊會在物流群里發(fā)布虛貨源信息，等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由，將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部，就“成功”了一半。
　　當(dāng)駕駛員到達后，信息部反而悠閑了起來，先以各種理由推脫簽運輸合同，又明確表示，等貨主通知可以裝貨時再收取信息費。這一切都看似合情合理，沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
　　這時，周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌，并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始，團伙團伙成員紛紛出動，他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進行誘導(dǎo)，等駕駛員嘗到甜頭之后，便開始合伙騙取資。
　　對于不參與的駕駛員，便會提出這筆訂單與貨主有糾紛，取消了。雖然沒被套取錢款，但是浪費掉的時間誰來補償呢？
　　2.拉綠通，規(guī)則多
　　對于想拉綠通的師傅們來說，一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備，甚至還需要承受沒有壓車費補償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車，車到就卸貨”，這種與實際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上，大家都已經(jīng)司空見慣了。
　　然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機，就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時，信息部對于時效、附加費用以及壓車費等只字不提，對于沒有拉綠通經(jīng)驗的師傅們，自然也想不到這么周全。
　　開始運輸之后，問題便接二連三的到來：
　　①首先綠通貨對時效要求高，如果沒有事先談好時間，很有可能貨主會以此進行時效罰款；
　　②一般綠通貨涉及進蔬菜水果市場，是需要交進場費的（前四后八200元或者幾十元）；
　　③說好每天結(jié)算壓車費，結(jié)果后只發(fā)了運費就被貨主和信息部雙方拉黑了。
　　所以要拉綠通的話，司機師傅們一定要和信息部簽好合同，并且在上面明確注明時效時間。對于運費可以先結(jié)算再進市場，不結(jié)算壓車費不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護司機們的利益，若想規(guī)范整體行業(yè)行為，任重而道遠。
　　3.為賺取信息費，提供不準(zhǔn)確貨源
　　為了能夠快速找到車輛，并收取其信息費，這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機。比如噸位、裝卸貨時間不準(zhǔn)確，或者貨物中有限制物品，只能晚上送貨導(dǎo)致時效罰款等。
　　出現(xiàn)這種情況，信息部明確表示不退信息費，有些司機師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運。
　　不過小編這里要提醒各位師傅，需要認清哪些貨品屬于危險品類，普通貨車不能進行運輸，否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，要處3萬元以上10萬元以下的罰款。

作為一名卡車司機，常年出車在外肯定遭遇過不少，讓很多司機損失慘重。為此，小編特意整理了貨運行業(yè)的7大，希望可以幫助到各位跑車的同行。
　　套路一 ：“我們是大車隊的，賣備胎換煙錢”
　　在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊，經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的，賣點備胎換點煙錢。輪胎呢，從外表看還挺不錯，價格非常便宜，很多人心里一動就買了。
　　沒等安裝到車上，你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進去了，這其實就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個貨比較，要給點回扣 ”
　　如今市場上的低價貨源比較多，如果遇到一票高價貨，司機們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機的這種心態(tài)，用高價運費來吸引司機上鉤，要求司機除了信息費之外，還要額外給他們一筆錢，名曰“回扣”。
　　有些剛?cè)胄械乃緳C可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣，但是運費還是比市面上還要高，結(jié)果等付了信息費和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見。
　　有時候就算有貨，他們也不會讓司機順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機時間，讓司機自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點貨款，卸貨時一塊結(jié)算”
　　除了上面說的這種，還有一種升級版套路，司機在付了信息費和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時，配貨站不會讓司機插手。要求司機墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時就聯(lián)系不到人了，也找不到具體的卸貨地點，再打開車上的貨物時，就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
　　卡車司機不僅被騙了錢，這一路上的油費、過路費等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車找貨的時候，會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源，邀請你去信息部里面細聊。
　　到了信息部，你會看到一伙人在打牌，貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌，你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過他們之間的相互配合，后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
　　套路五：“剛偷來的手機，便宜賣，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋果手機：“便宜手機要不要？剛偷來的手機，1000賣給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷贓的小偷，而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機的時候確實是真的手機，但交易的時候他會偷偷調(diào)包，等你回到車上美滋滋的掏出手機時，才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機。
　　這種套路已經(jīng)很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點擊鏈接快速處理 ”
　　分數(shù)是司機的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機對扣分短信提醒非常在乎。
　　這個也是的常用手法，給手機里發(fā)送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時候都會出現(xiàn)一個網(wǎng)址鏈接，大家可千萬別打開啊！！打開之后，們會騙你賺錢，或者你的個人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費，直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
　　在配貨軟件上找貨時，很多貨主會加司機微信，然后說：別在軟件上付信息費，直接紅包轉(zhuǎn)給我，給你多算錢。”
　　很多司機覺得能多賺，就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因為是私下交易，這個定金追討起來也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的，大家可以說：“我年紀大了，不會用微信，給你轉(zhuǎn)不了。”
　　運輸過程中，運輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態(tài)，沉著冷靜，多詢問、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機。

在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對物流和運輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
　　一、疫情對物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為：
　　1、市場需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區(qū)防疫政策嚴格，影響經(jīng)營活動
　　3、由于復(fù)工延遲造成勞動力及運力緊缺，人工成本與時間提升
　　4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機
　　疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限，促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運營。
　　輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關(guān)注。
　　基于技術(shù)創(chuàng)新、運營管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識資本（或者叫智力資本）的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè)，不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價值，也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財富。
　　其實，輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別，的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
　　輕資產(chǎn)不是無本之源，不是空手套白狼，更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化，是對資產(chǎn)的嫻熟運用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內(nèi)眾多的貨運物流信息部，一部電話一個人，幾乎“輕”到無資產(chǎn)，但絕無可能因為其足夠的“輕”而受到投資者的青睞。
　　輕資產(chǎn)公司的三個特點：
　　以知識型（智力型）資產(chǎn)為主；
　　以品牌為主；
　　大規(guī)模協(xié)作，打破企業(yè)邊界，充分利用社會資源。
　　對于“輕資產(chǎn)”公司來說，品牌優(yōu)勢很重要，但并非核心競爭力。輕資產(chǎn)模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應(yīng)速度。
　　而此次疫情的爆發(fā)既是對企業(yè)抗風(fēng)險能力的考驗，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的絕佳機會。
　　關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無法從部門粗放的市場管理中獲取有效車輛運營數(shù)據(jù)，以便進行對（中小車隊或個體司機）承運商進行風(fēng)險控制和審核，而承運商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運力體系的關(guān)鍵；
　　——這一點正在因為國內(nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
　　2、行業(yè)政策的壁壘：中國要求擁有5輛車以上才承認你是貨運企業(yè)、才發(fā)放道路運輸許可證，也就是不允許“無車承運人”的出現(xiàn)；
　　——相關(guān)部門已經(jīng)意識到新模式的重要性，政策法規(guī)正在與時俱進地變化。
　　3、擁有車輛的以個體司機為多，中小型車隊還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流，更散的狀態(tài)也意味著運力整合的難度更大；
　　——在新的經(jīng)濟形勢下，個體司機逐漸分化，中小型車隊成為一個重要的轉(zhuǎn)型方向。
　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢，前期的客戶開發(fā)速度會相對較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模會顯著提升利潤。
　　過去的問題也會一一迎刃而解，相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn)，也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時代，才剛剛開始。

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對這個決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對他人進行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺，每個人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀
　　飛過遠方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹言慎行為宜
　　LMX感覺換個名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢一場的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運費了，而且還能治治那些騙信息費的雜種！
　　未來請注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認始發(fā)地、目的地、運費具體數(shù)額，以及其他與運費有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費，再次用文字強調(diào)以確認貨運信息的真實性。
　　3.貨到后時間通知貨主、信息部，并詢問結(jié)算運費的具體時間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動提出“請在X天內(nèi)結(jié)算”，并得到對方肯定的答復(fù)。

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