欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對(duì)這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢問結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

作為一名卡車司機(jī)，常年出車在外肯定遭遇過不少，讓很多司機(jī)損失慘重。為此，小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大，希望可以幫助到各位跑車的同行。
　　套路一 ：“我們是大車隊(duì)的，賣備胎換煙錢”
　　在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊，經(jīng)常會(huì)遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的，賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢，從外表看還挺不錯(cuò)，價(jià)格非常便宜，很多人心里一動(dòng)就買了。
　　沒等安裝到車上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進(jìn)去了，這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個(gè)貨比較，要給點(diǎn)回扣 ”
　　如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多，如果遇到一票高價(jià)貨，司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài)，用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來吸引司機(jī)上鉤，要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外，還要額外給他們一筆錢，名曰“回扣”。
　　有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣，但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高，結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見。
　　有時(shí)候就算有貨，他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機(jī)時(shí)間，讓司機(jī)自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點(diǎn)貨款，卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
　　除了上面說的這種，還有一種升級(jí)版套路，司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時(shí)，配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了，也找不到具體的卸貨地點(diǎn)，再打開車上的貨物時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
　　卡車司機(jī)不僅被騙了錢，這一路上的油費(fèi)、過路費(fèi)等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個(gè)電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車找貨的時(shí)候，會(huì)根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源，邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
　　到了信息部，你會(huì)看到一伙人在打牌，貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌，你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過他們之間的相互配合，后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
　　套路五：“剛偷來的手機(jī)，便宜賣，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋果手機(jī)：“便宜手機(jī)要不要？剛偷來的手機(jī)，1000賣給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷贓的小偷，而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī)，但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包，等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
　　這種套路已經(jīng)很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
　　分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
　　這個(gè)也是的常用手法，給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接，大家可千萬別打開啊！！打開之后，們會(huì)騙你賺錢，或者你的個(gè)人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費(fèi)，直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
　　在配貨軟件上找貨時(shí)，很多貨主會(huì)加司機(jī)微信，然后說：別在軟件上付信息費(fèi)，直接紅包轉(zhuǎn)給我，給你多算錢。”
　　很多司機(jī)覺得能多賺，就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的，大家可以說：“我年紀(jì)大了，不會(huì)用微信，給你轉(zhuǎn)不了。”
　　運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態(tài)，沉著冷靜，多詢問、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機(jī)。

絕大部分卡友，都認(rèn)為“無車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確，從字面上來看“無車承運(yùn)”，無需車輛就能成立公司、開具、承運(yùn)貨物，好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，仍難改變廣大卡友的抵觸情緒，而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
　　早期的物流人都知道，黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體，他們靠著四通八達(dá)的信息來源，販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi)，賣一條信息給你，卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
　　而實(shí)際上，具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假，但這個(gè)功能，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來說，只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段，無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
　　當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決，甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
　　去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件，宣布無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束，并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果，所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車主，通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí)，平臺(tái)可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率；同時(shí)為貨主快速匹配回程車源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限，加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合，物流合作的模式越來越多元化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越模糊化。與此同時(shí)，云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作，適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。

在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場(chǎng)需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
　　一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為：
　　1、市場(chǎng)需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
　　3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺，人工成本與時(shí)間提升
　　4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
　　疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限，促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。
　　輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關(guān)注。
　　基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本（或者叫智力資本）的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè)，不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值，也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
　　其實(shí)，輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別，的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
　　輕資產(chǎn)不是無本之源，不是空手套白狼，更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化，是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國(guó)內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部，一部電話一個(gè)人，幾乎“輕”到無資產(chǎn)，但絕無可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
　　輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn)：
　　以知識(shí)型（智力型）資產(chǎn)為主；
　　以品牌為主；
　　大規(guī)模協(xié)作，打破企業(yè)邊界，充分利用社會(huì)資源。
　　對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來說，品牌優(yōu)勢(shì)很重要，但并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
　　而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。
　　關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國(guó)落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無法從部門粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行對(duì)（中小車隊(duì)或個(gè)體司機(jī)）承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核，而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵；
　　——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲?guó)內(nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
　　2、行業(yè)政策的壁壘：中國(guó)要求擁有5輛車以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證，也就是不允許“無車承運(yùn)人”的出現(xiàn)；
　　——相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性，政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
　　3、擁有車輛的以個(gè)體司機(jī)為多，中小型車隊(duì)還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流，更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大；
　　——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，個(gè)體司機(jī)逐漸分化，中小型車隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì)，前期的客戶開發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。
　　過去的問題也會(huì)一一迎刃而解，相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn)，也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代，才剛剛開始。

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