時(shí)間都去哪了？這句話問到了多少人的心坎里，轉(zhuǎn)眼半年又快過去了。
　　現(xiàn)在的行情越來越差，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，不少卡友頂著烈日，累死累活的，卻只能賺得菲薄的收入，如今運(yùn)費(fèi)并沒有像希望的那樣上漲......
　　外行人總喜歡問貨運(yùn)行情怎樣，是不是特別賺錢，早些年確實(shí)還行，如今只想給他看一組圖。
　　聽說就連17.5米平板半掛，現(xiàn)在都開始拉起了沙子，一開始我是不信的，直到看見了這個(gè)視頻↓↓↓
　　有卡友說，自己實(shí)在撐不住了，兩年半的半掛12萬就給賣了，心都涼透了……
　　殘酷的現(xiàn)實(shí)，由不得我不相信，畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了，轎車都拉起貨來了，還有咱開大車的什么事？
　　有卡友說，現(xiàn)在到手的運(yùn)費(fèi)太低，是因?yàn)樨浿魈珦噶恕?br>　　有卡友說，現(xiàn)在信息部賺差價(jià)太黑了，他們中間吃差價(jià)少則幾百，大到一千。
　　2019年運(yùn)費(fèi)到底是誰說了算
　　不是貨主也不是信息部
　　而是我們自己
　　如果不是現(xiàn)在我們開車跑運(yùn)費(fèi)的人太多，僧多粥少，運(yùn)費(fèi)會(huì)低嗎?
　　如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗?，肆意拉回程車，讓無良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎？
　　現(xiàn)在能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機(jī)自己。
　　如果低價(jià)不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車，再請(qǐng)位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成。
　　難道全國的貨和物資都生產(chǎn)出來存在倉庫里，蔬菜爛在地里，牲口死在圈里，這是不可能的！貨主更不會(huì)用火車來運(yùn)這30來噸貨，火車又開不到裝貨和下貨處，再說接送貨到火車站還得用貨車吧！
　　貨主離不開我們，我們不拉低價(jià)，他自然就會(huì)漲價(jià)。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
　　還有，無良信息部，他們?yōu)榱藪晷畔①M(fèi)，是不會(huì)管你掙不掙錢。運(yùn)價(jià)再低，一樣收那么多信息費(fèi)，甚至還吃差價(jià)。
　　我們只能靠自己，從我做起
　　寧空返，也不拉不掙錢的貨
　　現(xiàn)在如果你不想做貨運(yùn)司機(jī)到六十歲，想早些退休，也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話，辦法只有一個(gè)。從我做起，寧返空，也不拉不掙錢的貨 。
　　為了不虧本，可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，長期合作，這要比到處被壓價(jià)來好一些。
　　房價(jià)也不是定的，都是開發(fā)商定的，再貴都有人買。所以，運(yùn)價(jià)是我們司機(jī)說了算，司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高，還是有貨主要我們來拉貨的。

許多人這樣評(píng)論信息部：它們?cè)俏锪鬟\(yùn)輸繁華景象的，是市場(chǎng)見證人，是信息的傳遞者。曾記否，信息部僅憑一部電話、一臺(tái)桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作，在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對(duì)稱作為介入點(diǎn)，寄居在煤炭市場(chǎng)強(qiáng)大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤，然而隨著煤炭市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變，力不從心的傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部在競(jìng)爭的浪潮中，就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從？詳見下文?
　　創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來
　　現(xiàn)在神木很多的信息部門庭冷落，因?yàn)闆]有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無奈。常做煤炭生意的人都知道，現(xiàn)在的微信朋友圈，各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機(jī)或電腦，使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場(chǎng)份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系，很多信息都是免費(fèi)提供。這些舉措無疑將信息部被甩在一邊。
　　神木北有省道204楊陳一級(jí)路，南有榆神高速，東有省道301府店路，西有省道301店塔至中雞路，東南有神盤路，環(huán)縣城有過境路，這些重要煤車經(jīng)過的線路，周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時(shí)過境遷，現(xiàn)在的凋敝無不展示著它的孤立無助。
　　前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部，門口無精打采的小黑板依然擺放著，只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久，冷清的生意把簡易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺的信息部，敏銳的商業(yè)嗅覺已經(jīng)促使他們開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場(chǎng)摸爬滾打的他們認(rèn)為，靠單純的賺取低廉的信息費(fèi)顯然無力支撐，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴(kuò)展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù)，嘗試為長期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù)，從而獲取服務(wù)費(fèi)來謀求自足取得長遠(yuǎn)的發(fā)展。
　　其實(shí)相對(duì)來說，神木的信息部比較分散，但是，不可否認(rèn)其所擁有的信息或待開發(fā)資源一定意義上極具實(shí)用價(jià)值。他們對(duì)煤炭市場(chǎng)的洞察和感知力經(jīng)過多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用，將會(huì)對(duì)神木煤炭市場(chǎng)的發(fā)展起到強(qiáng)有力的推動(dòng)。未來市場(chǎng)的發(fā)展一定是合作共贏下的互助，而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
　　信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說是市場(chǎng)的一種自我進(jìn)步。歸根結(jié)底，如何將車、貨、第三方平臺(tái)高效的鏈接在一起，群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易，使其上游確保煤質(zhì)匹配，下游把控信息的準(zhǔn)確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下，對(duì)于任何行業(yè)或企業(yè)來說，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平臺(tái)也罷，服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價(jià)值體現(xiàn)。利潤就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場(chǎng)能夠在產(chǎn)運(yùn)銷三方主角的共同努力下，早日邁上平穩(wěn)的康莊大道，一路高歌向前！

初的設(shè)想是團(tuán)結(jié)幾萬名司機(jī)，表達(dá)訴求，建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車源信息系統(tǒng)，互助自足。在籌備打磨的過程中，我用十幾個(gè)微信號(hào)分別加入了近60個(gè)司機(jī)物流群，和上百位司機(jī)、信息部朋友有過深入交流，發(fā)現(xiàn)了很多原先沒想到的情況，也有許多新的更深入的思考，思路也發(fā)生了變化。
　　1、“回程車”客觀存在，但被濫用，臭了名聲。
　　所謂回程車，打個(gè)比方應(yīng)該指的類似這種情況：
　　比如我從A到B地，單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元，過路費(fèi)1500元免了，從B回A地單程油費(fèi)等等1800元，空車不免費(fèi)1500元。來回6天，從A地啟程時(shí)運(yùn)費(fèi)給了6500元，這樣除去路上的成本，還剩下1200元算是這6天的功夫錢、車貸錢、車折舊費(fèi)等等。
　　到了B地以后，正好又有一車水果需要從B地運(yùn)到A地，如果運(yùn)，油費(fèi)等需要2200元，但1500元高速費(fèi)省了。運(yùn)費(fèi)2000元，你拉不拉？
　　現(xiàn)在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的贏利，那么這個(gè)活打死也不能拉！如果你把6500放在這6天統(tǒng)一算，不拉，放空回A地，這6天掙了1200元，拉，油費(fèi)等多花400，高速費(fèi)省了1500，運(yùn)費(fèi)多掙了2000，這6天掙了4300元。
　　但是現(xiàn)在始發(fā)單程已經(jīng)核算得很緊張了，肥活兒已經(jīng)極少，絕大多數(shù)的活兒已經(jīng)沒有負(fù)擔(dān)回程成本的緩沖空間，一味打著“回程”旗號(hào)發(fā)布嚴(yán)重低于本次運(yùn)輸成本的低價(jià)活，已經(jīng)成為盤剝壓榨貨運(yùn)司機(jī)的大棒，所有的司機(jī)都已經(jīng)深受其害，“回程車”的名聲也被濫用臭了，幾乎所有群里大多數(shù)司機(jī)都在對(duì)這些掛著“回程車”遮羞布的惡性低價(jià)貨狂飆臟話。
　　2、當(dāng)前的惡性低價(jià)，司機(jī)群體也有責(zé)任。
　　一種情況是，很多貨主信息部往往試探性地發(fā)布低價(jià)貨，其實(shí)是可以講價(jià)的。多數(shù)司機(jī)朋友不習(xí)慣講價(jià)，失去了不少機(jī)會(huì)。個(gè)別司機(jī)兄弟張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對(duì)立。確實(shí)有信息部專門治氣，拖到后再換個(gè)方式渠道加價(jià)發(fā)布。
　　更多的情況是，有的司機(jī)無底線接受低價(jià)，有的爭搶著賠錢接受低價(jià)，雖然有具體原因和個(gè)人特殊情況，但客觀上對(duì)正常價(jià)格造成了破壞。千軍萬馬待陣，抗不住幾個(gè)人喊敗逃命。
　　3、司機(jī)群體不團(tuán)結(jié)，一盤散沙。
　　司機(jī)之間天然存在競(jìng)爭。一個(gè)活兒，你接了，我就接不著。
　　各人有各人當(dāng)時(shí)的具體情況，同樣價(jià)格，你干不合算，別人不干更不合算。
　　都在咋唬低價(jià)，到了自己身上，有不少人還是會(huì)爭著接受低價(jià)。低價(jià)貨是有其合理存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一大鍋好湯。
　　很多積極倡議成立貨運(yùn)同心會(huì)的哥們，慢慢都沒有了，不光不拉人了，在群里連話都不說了。這，大家都理解，飯碗比意氣重要，都有一大家子要養(yǎng)。但司機(jī)群體一盤散沙，注定在貨運(yùn)生態(tài)圈中處于劣勢(shì)。
　　4、司機(jī)需要價(jià)格合理的活兒，但更需要有活兒。
　　這是一種很殘酷的現(xiàn)實(shí)。惡性低價(jià)活兒滿天都是，你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說，在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以后，多數(shù)人都得放下脾氣，算計(jì)生計(jì)。這時(shí)，惡性低價(jià)活兒也讓人覺得比空車返程合算了。
　　先有活，這是位的。
　　然后才有可能挑肥揀瘦。
　　要想幫助司機(jī)群體，必須先弄來貨源。這就是貨運(yùn)同心會(huì)的核心工作。公平，規(guī)則，慢慢再說。運(yùn)營規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。
　　5、司機(jī)、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長的關(guān)系。
　　三者誰都離不開誰，片面強(qiáng)調(diào)任何一方的利益都不是選擇。
　　貨運(yùn)同心會(huì)主張司機(jī)、貨主、信息部同心共生，愿意努力為貨運(yùn)市場(chǎng)良性健康長遠(yuǎn)發(fā)展做出努力。
　　貨運(yùn)同心會(huì)：讓司機(jī)有源源不斷的活兒，讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車。

我們國人有一種本領(lǐng)：不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好，而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣，得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜，不知不覺中自己就把自己給滅了！
　　價(jià)格做爛了，市場(chǎng)做壞了，當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是，這個(gè)修復(fù)的過程會(huì)很漫長，甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個(gè)行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者，而是來自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
　　價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；珒r(jià)格過低過濫，不擇手段，就扼殺了整個(gè)行業(yè)。
　　現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)，你稍微去了解一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)：為了不讓貨車停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過去，往死里壓價(jià)。做完活，傻了！拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本，關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車只看表面，感覺差得不太多，事實(shí)上，無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大！但是客戶不知道呀，他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià)，劣幣驅(qū)逐良幣，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！
　　所以，這真是一個(gè)做死的時(shí)代！為了讓自己活，所以不想讓大家活！結(jié)果是，大家都沒得活！
　　價(jià)格做濫了還能做好么？就像土地被污染之后，你能指望糧食不受污染么？這同樣是白日夢(mèng)！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長，把所有污染物質(zhì)全部凈化，恢復(fù)土地本來的純凈，然后才可以種莊稼。只是，這顆粒無收的幾年，有很多人是熬不下去的，要么餓死，要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力，很多車主也在里面掙了錢，但現(xiàn)在半死不活的原因！
　　行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性，
　　不要那么多不顧一切的瘋狂！
　　價(jià)格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn)，通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那，就離做死不遠(yuǎn)了。
　　我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主，無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位，他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁，才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望，才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
　　真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主，不是發(fā)展和擴(kuò)張快的，也不是規(guī)模的，而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運(yùn)行業(yè)的幸事，是社會(huì)的幸事，也是自己的幸事！
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