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車夫回程車貨運部是一家經營公路物流運輸，以誠信、快捷、高效、安全為特色服務，致力于為客戶提供供應鏈一體化服務的第三方物流企業。公司自主擁有各種車型的長短途貨車100余輛，可承接全國各地的整車零擔運輸、倉儲、配送業務。公司堅持以社會為導向.市場導向.顧客導向,為基本出發點,以整合優化全國各城市優質物流資源,強化信息網絡技術和管理技術的應用,構建一個信息化.標準化.網絡化.現代化.的有強大競爭力的完善物流網絡體系!秉承客戶至上的服務宗旨，借助先進的物流服務理念和豐富的物流操作經驗，為不同客戶量身定做提供專業物流方案和優質、高效的物流服務；從而幫助客戶降低成本，提升市場競爭力。順達貨運以低廉的運輸價格、快速、及時的運輸時效、安全透明的運輸過程為您帶來嶄新的運輸服務！

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貨運部
　　在貨運站場中散落著無數的貨運部，有專做信息匹配交易的，有做1、2條線，也有做的很有規模的，可以從他們中間從為冒出中國的聯邦快運、UPS，這些小微企業進了了**30年的歷程，為什么沒有成長和壯大？
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　　沒有大夢想的貨運部老板
　　理由：
　　不想做出大成就的老板，安于現狀，對競爭沒有充分的認識，對機會不敏感。商界往往是大野心的老板做成了大公司，安于現狀的貨站老板不清楚鐵路對公路的沖擊，不清楚品牌對物流的重要性，遲遲不開設自己的貨運專線，后的結果肯定是關門或換行。
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　　沒有發展規劃的貨運部老板
　　抬頭看路，低頭拉車
　　這種老板不善于對自己的事業做中長期規劃，往往浪費了很多的資源，只低頭看自己現有的貨源、車源和專線，不長遠考慮自己未來的發展方向。物流是貨源越多，發車頻次越高，專線越多，成本就分攤越多的行業。所以不規劃遲早被淘汰。
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　　不重視人才的貨運部老板
　　家族PK管理
　　對貨站而言，人才比資金比資產都重要，有了人才才可以做想做的事，沒有人才一切免談。老板能干的公司往往都做不大，老板不太能干的公司，往往能做得很大。劉邦和項羽就是的例子，劉邦不能干，所以他重用蕭、韓、張三杰，項羽很能干，所以手下能人都留不住，都跑到劉邦那去了。
　　而貨運部往往都喜歡用親戚，七大姑八大姨都在公司來，財務不管能力，只要自己人就可以，非常影響未來公司的發展。
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　　完全自己摸索，從不請教他人的貨運部老板
　　完全自己摸索的老板，在經營中就會要用很多的失敗做代價，走了很多的彎路。從而造成要么信心不足，要么資源被浪費后沒有資金，要么就是視野很小，看不到機會和危機。善于向明師請教的人，總可以少走一些彎路。因為他站在別人的肩膀上，所以能看得更遠！
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　　觀念保守思維不開放的貨運部老板
　　看看中國發展的軌跡，越是開放的地方，越是發展得快，越是觀念落后的地方，越是貧窮。思維不開放的貨站老板，總是自己拒絕了很多的發展機會！就只關心配貨網上那么點貨源或者車源，從不關心行業的發展趨勢，不敢嘗試新事物。一等人是先知先覺，二等人是后知后覺。怕的是第三種人，不知不覺。
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　　恃己之能從不學習的貨運部老板
　　問：計算機會不？有人打字我不打字，問：上系統不？我相信我的本子！參加培訓班不？切！臺上那個沒有我掙得多！經常參加各種培訓的老板，都是一些取得成就的老板；從不參加培訓的老板，肯定公司業績不良。為什么？不學習觀念就要落后，思維就要保守。
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　　畏首畏尾顧慮太多的貨運部老板
　　理由：　　風險與機會是均等的，從不敢冒險的老板，肯定是要失去很多機會的。世界上的大公司，都是在風險的浪尖上走過來的。果敢的企業家總是這樣想“萬一我不做萬一我不投資喪失了機會怎么辦”，他們想的是“萬一成功了”；有些老板總是這樣想“萬一我做了萬一我投資了失敗了怎么辦”，他們想的是“萬一失敗了”，所以不做就沒有失敗，但更沒有機會成功！
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　　心思太細專做小事的貨運部老板
　　把時間都花在小事上的老板，根本就沒有時間來考慮公司發展的大事。有些貨站老板，充其量只是自己的業務員、搬運工、裝車工、司機、開單員、叉車司機，因為他的主要精力都用在這些方面；有些老板是救火隊員，哪里有問題就上哪里，卻從不考慮如何才能不出問題。這些老板都很累，業績卻不良；反過來看，那些只專注于公司發展大事的老板，把小事放心地交給員工做，員工既有了用武之地，就會長期留下來，老板自己反而很輕松。
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　　埋頭經營從不做宣傳的貨運部老板
　　理由：　　營銷就是做廣告，越是多做廣告越是會做宣傳的老板，公司就會發展得快，業務就會做得多，連少林寺都要用宣傳來推廣自己，否則它哪有那么多的香客和門徒？埋頭經營的老板還在滿足自己的客戶量還可以的時候，卻不知已經有人做宣傳占領了更大的市場份額！
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　　貪圖小利不講誠信的貨運部老板
　　講誠信是需要付出代價的，往往代價很高；但往往也因此帶來了自己長期發展的各種機會；不講誠信，看似代價很低，暫時占了很多便宜，卻不知付出的代價更高，喪失了更多的發展機會。做了很多年還沒有發展起來的貨站老板，肯定遵守誠信不夠！　你是怎樣的老板呢？愿你有所收獲！

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