不少貨車司機(jī)都在說(shuō)運(yùn)費(fèi)低，開車越來(lái)越難。車還是那輛車，只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)。那這運(yùn)費(fèi)到底誰(shuí)說(shuō)了算？其實(shí)還是我們自己！
　　入行門檻越來(lái)越低
　　一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢，也去考個(gè)駕照，買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬(wàn)輛，平均每個(gè)省要增幾萬(wàn)輛貨車！
　　車多貨少，競(jìng)爭(zhēng)的人多了，運(yùn)價(jià)自然就會(huì)低
　　無(wú)論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報(bào)價(jià)低的，生意不都是這么做的嗎？沒(méi)有人可以給出一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
　　各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報(bào)價(jià)有差異
　　來(lái)拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的，各自條件也不一樣，所謂的運(yùn)價(jià)的高低，多少是高，多少是低？每個(gè)人都不一樣，很難去評(píng)判。
　　因?yàn)槟悴恢绖e人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢，你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著，怎能說(shuō)的清！
　　現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
　　因?yàn)椴欢星椋χ乇荆还軆r(jià)格多低，見貨就拉。價(jià)格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去。
　　搞到后怪貨主信息部壓價(jià)，這價(jià)格為什么能壓下去？因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉?。∝浿麟y道是傻子嗎，便宜的不要？
　　回程車不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了
　　你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)？拉回程車的才不會(huì)在乎同行，有句話不是這樣說(shuō)嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　誰(shuí)都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，爾虞我詐壓價(jià)也好，回程車貸款車也好，新手老手也好，都是為吃一口飯......

我們國(guó)人有一種本領(lǐng)：不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好，而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣，得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜，不知不覺(jué)中自己就把自己給滅了！
　　價(jià)格做爛了，市場(chǎng)做壞了，當(dāng)然可以回復(fù)到原來(lái)的層次。但是，這個(gè)修復(fù)的過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)，甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個(gè)行業(yè)。新生的力量不是來(lái)自于飛蛾撲火般的不怕死者，而是來(lái)自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
　　價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；珒r(jià)格過(guò)低過(guò)濫，不擇手段，就扼殺了整個(gè)行業(yè)。
　　現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)，你稍微去了解一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)：為了不讓貨車停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過(guò)去，往死里壓價(jià)。做完活，傻了！拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本，關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來(lái)。貨主不懂貨車只看表面，感覺(jué)差得不太多，事實(shí)上，無(wú)論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大！但是客戶不知道呀，他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià)，劣幣驅(qū)逐良幣，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！
　　所以，這真是一個(gè)做死的時(shí)代！為了讓自己活，所以不想讓大家活！結(jié)果是，大家都沒(méi)得活！
　　價(jià)格做濫了還能做好么？就像土地被污染之后，你能指望糧食不受污染么？這同樣是白日夢(mèng)！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長(zhǎng)，把所有污染物質(zhì)全部?jī)艋謴?fù)土地本來(lái)的純凈，然后才可以種莊稼。只是，這顆粒無(wú)收的幾年，有很多人是熬不下去的，要么餓死，要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力，很多車主也在里面掙了錢，但現(xiàn)在半死不活的原因！
　　行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性，
　　不要那么多不顧一切的瘋狂！
　　價(jià)格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn)，通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無(wú)錢可掙那，就離做死不遠(yuǎn)了。
　　我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主，無(wú)論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位，他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁，才是行業(yè)的未來(lái)和行業(yè)的希望，才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
　　真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主，不是發(fā)展和擴(kuò)張快的，也不是規(guī)模的，而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運(yùn)行業(yè)的幸事，是社會(huì)的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質(zhì)感分割線

今天，你們借助貨運(yùn)平臺(tái)反復(fù)發(fā)布一些超低價(jià)的貨運(yùn)信息，無(wú)不像一個(gè)個(gè)誘人的食餌，在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機(jī)，引起他們的殘酷拼殺。
　　你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運(yùn)價(jià)是連運(yùn)輸成本都不能保證的，卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”，為了賺取一百兩百的介紹費(fèi)你昧了良心，你知道嗎？你這是在為虎作倀，助紂為虐，你知道嗎？有的甚至貨主給了市場(chǎng)價(jià)，你卻把貨車司機(jī)應(yīng)該所得的血汗錢塞進(jìn)自己的口袋，找什么回扣，差價(jià)等理由賺取更多的黑心錢，你這是在違背道義，你知道嗎？
　　貨主是你的衣食父母我們知道，可我們和你唇齒相依的兄弟，唇亡齒寒的道理你不懂嗎？
　　你不知道，現(xiàn)在，有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國(guó)的交通干線上，他們?yōu)榱艘稽c(diǎn)少得可憐的利潤(rùn)，甚至為了少賠進(jìn)點(diǎn)成本，選擇去走那些坎坷不平的省道，去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道，為了怕延誤時(shí)間，他們一路上用冷水澆頭，自扇耳光，煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場(chǎng)場(chǎng)因?yàn)槁窙r不佳，疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場(chǎng)面，一目目他們親人撕心裂肺，呼天搶地的嚎啕聲，難得還喚不醒你的良知嗎？
　　親愛(ài)的信息部哥哥姐姐們，從今天起，做個(gè)有良知，有原則，講道義的信息人好嗎？要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。

時(shí)間都去哪了？這句話問(wèn)到了多少人的心坎里，轉(zhuǎn)眼半年又快過(guò)去了。
　　現(xiàn)在的行情越來(lái)越差，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，不少卡友頂著烈日，累死累活的，卻只能賺得菲薄的收入，如今運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有像希望的那樣上漲......
　　外行人總喜歡問(wèn)貨運(yùn)行情怎樣，是不是特別賺錢，早些年確實(shí)還行，如今只想給他看一組圖。
　　聽說(shuō)就連17.5米平板半掛，現(xiàn)在都開始拉起了沙子，一開始我是不信的，直到看見了這個(gè)視頻↓↓↓
　　有卡友說(shuō)，自己實(shí)在撐不住了，兩年半的半掛12萬(wàn)就給賣了，心都涼透了……
　　殘酷的現(xiàn)實(shí)，由不得我不相信，畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了，轎車都拉起貨來(lái)了，還有咱開大車的什么事？
　　有卡友說(shuō)，現(xiàn)在到手的運(yùn)費(fèi)太低，是因?yàn)樨浿魈珦噶恕?br>　　有卡友說(shuō)，現(xiàn)在信息部賺差價(jià)太黑了，他們中間吃差價(jià)少則幾百，大到一千。
　　2019年運(yùn)費(fèi)到底是誰(shuí)說(shuō)了算
　　不是貨主也不是信息部
　　而是我們自己
　　如果不是現(xiàn)在我們開車跑運(yùn)費(fèi)的人太多，僧多粥少，運(yùn)費(fèi)會(huì)低嗎?
　　如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗?，肆意拉回程車，讓無(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎？
　　現(xiàn)在能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機(jī)自己。
　　如果低價(jià)不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車，再請(qǐng)位司機(jī)來(lái)運(yùn)這幾十噸貨不成。
　　難道全國(guó)的貨和物資都生產(chǎn)出來(lái)存在倉(cāng)庫(kù)里，蔬菜爛在地里，牲口死在圈里，這是不可能的！貨主更不會(huì)用火車來(lái)運(yùn)這30來(lái)噸貨，火車又開不到裝貨和下貨處，再說(shuō)接送貨到火車站還得用貨車吧！
　　貨主離不開我們，我們不拉低價(jià)，他自然就會(huì)漲價(jià)。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
　　還有，無(wú)良信息部，他們?yōu)榱藪晷畔①M(fèi)，是不會(huì)管你掙不掙錢。運(yùn)價(jià)再低，一樣收那么多信息費(fèi)，甚至還吃差價(jià)。
　　我們只能靠自己，從我做起
　　寧空返，也不拉不掙錢的貨
　　現(xiàn)在如果你不想做貨運(yùn)司機(jī)到六十歲，想早些退休，也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話，辦法只有一個(gè)。從我做起，寧返空，也不拉不掙錢的貨 。
　　為了不虧本，可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，長(zhǎng)期合作，這要比到處被壓價(jià)來(lái)好一些。
　　房?jī)r(jià)也不是定的，都是開發(fā)商定的，再貴都有人買。所以，運(yùn)價(jià)是我們司機(jī)說(shuō)了算，司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高，還是有貨主要我們來(lái)拉貨的。

http://www.shengjiangbgw.com