有卡友說，今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年?，F(xiàn)在隨便到一個(gè)停車場(chǎng)，很多貨車還停在那里。
　　而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒有貨出去，擔(dān)憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價(jià)，養(yǎng)大車跑運(yùn)輸越來越難！
　　曾經(jīng)，
　　6米8和9米6在比慘，
　　13米在要飯，
　　17米5生無可戀....
　　如今，
　　4米2一層灰；
　　6米2在家哄孩子；
　　16米，17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列；
　　2020年，5米4呢？5米8呢？7米8呢？8米7呢？10米呢？14米6呢？冷藏車呢？.......
　　2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車輛己經(jīng)無常營運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車了！請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車主會(huì)賺多少錢，而不是多少錢夠費(fèi)用！因?yàn)槲锪鲝膩砭蜎]有回頭貨之分！
　　曾幾何時(shí)，這個(gè)行業(yè)變了，變得見利忘義，變得唯利是圖，變得不得人心，變得低三下四，變得任人宰割，變得都在罵駕駛員怎么，怎么樣！
　　駕駛員朋友們，坐下來想一想，我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們，我們都是起早貪黑，頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪，日夜兼程，玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來的。掙來的滴的是汗水，淚水，血水。我們不想別的，只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br>　　如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗?，肆意拉回程車，讓無良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎？能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機(jī)自己。
　　在此，希望全國的卡友團(tuán)結(jié)起來，我們也是要吃飯的，也是要生存的，如果現(xiàn)在不重視，貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來越難干，我們漸漸的就會(huì)失去飯碗！

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對(duì)這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢問結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場(chǎng)需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
　　一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為：
　　1、市場(chǎng)需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營活動(dòng)
　　3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺，人工成本與時(shí)間提升
　　4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
　　疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限，促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營。
　　輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關(guān)注。
　　基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本（或者叫智力資本）的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè)，不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值，也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
　　其實(shí)，輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)?！拜p”、“重”之所以有別，的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
　　輕資產(chǎn)不是無本之源，不是空手套白狼，更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化，是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部，一部電話一個(gè)人，幾乎“輕”到無資產(chǎn)，但絕無可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
　　輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn)：
　　以知識(shí)型（智力型）資產(chǎn)為主；
　　以品牌為主；
　　大規(guī)模協(xié)作，打破企業(yè)邊界，充分利用社會(huì)資源。
　　對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來說，品牌優(yōu)勢(shì)很重要，但并非核心競(jìng)爭力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
　　而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭力的絕佳機(jī)會(huì)。
　　關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無法從部門粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行對(duì)（中小車隊(duì)或個(gè)體司機(jī)）承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核，而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵；
　　——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲鴥?nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
　　2、行業(yè)政策的壁壘：中國要求擁有5輛車以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證，也就是不允許“無車承運(yùn)人”的出現(xiàn)；
　　——相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性，政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
　　3、擁有車輛的以個(gè)體司機(jī)為多，中小型車隊(duì)還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流，更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大；
　　——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，個(gè)體司機(jī)逐漸分化，中小型車隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì)，前期的客戶開發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤。
　　過去的問題也會(huì)一一迎刃而解，相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn)，也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代，才剛剛開始。

8月3日，車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會(huì)，車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員，以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會(huì)，共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
　?。ㄜ嚪蜇涍\(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明）
　　物流行業(yè)信息透明度不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘，重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼，越來越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲，而市場(chǎng)上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年，市場(chǎng)貨車數(shù)量減少了100萬臺(tái)，總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升，專業(yè)化程度越來越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場(chǎng)主體，需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性，才能在未來競(jìng)爭慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
　　為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平，車夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
　　在技術(shù)方面，車夫貨運(yùn)信息部開發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià)，圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率，提高貨主企業(yè)的交易效率，降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言，以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話，但是真正下單的卻寥寥無幾，圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨，提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
　　在貨源方面，車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持，讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號(hào)，發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營能力的物流經(jīng)紀(jì)人，并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下，經(jīng)紀(jì)人不用購買車輛，但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營能力。相較于大型車隊(duì)而言，“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活，運(yùn)作成本低；而相比于傳統(tǒng)信息部來說，“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng)，利潤空間更大。
　　車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間，幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭，捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

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